昨天美國汽車界的最大新聞，一定是總統拜登開上了電動 F-150。

「這家伙真的快」，測試完 F-150 Lightning 試裝車之后，79 歲的拜登調侃說道，他甚至表示「我會考慮買一輛」。

但比起電動版 F-150，在當天上午的福特迪爾伯恩工廠行中，拜登有關中美新能源產業的表態，是更讓全網熱議的重點。

「The future of the auto industry is electric. There’s no turning back（汽車產業的未來屬于電動，沒有回頭路了）」，這是拜登的原話。

另一句是「But I got news for them, they will not win this race. We can’t let them（我有話要對他們說，他們不會贏下這場比賽，我們不會讓他們贏的）」——對中國新能源產業說的。

經歷了小布什、奧巴馬、特朗普對電動汽車產業的探索、猶豫和掙扎之后，21 世紀的第四位美國總統終于正式宣布，美國汽車工業的未來屬于電動汽車，并同時將「中國」定為美國汽車工業的最大對手。

即使坐擁特斯拉和蘋果，美國電動汽車真的能喊出舍我其誰？中國電動汽車真的贏不了？百年福特又能否支撐拜登的信任？

我們今天從 40 年前說起。

美國總統與電動汽車

早在 70 年代石油危機爆發之后，美國就開始尋求石油能源的替代品。

時任總統卡特推動制定了《National Energy Act 國家能源法》，并正式成立 Department of Energy 美國能源部，發展乙醇汽油、光伏產業，試圖減少美國對傳統化石燃料的依賴。

這是新能源時代的第一個縮影，但隨即就被繼任總統里根推翻，他重新將美國汽車帶回了大排量時代。

新能源第二次冒頭，以更多人熟知的通用 EV1 為代表作。1990 年加州通過了 Zero Emissions Mandate 零排放法案，而 EV1 則是適應此法案的代表車型——還有包括豐田 RAV4 EV、福特 Think 等等。

但 21 世紀首位美國總統小布什，卻并未展現出對純電汽車的熱情。

他在 2003 年的演講中表示，美國應該放棄提高化石燃料排放標準，并舍棄純電動汽車路線，轉而尋求從化石燃料向氫能源轉型。

圖片來自 NBC News

縱觀整個 2003 年，小布什都在為氫能源奔走。包括將美國商用運輸車隊氫能源化的 12 億美元氫能源提案、與時任歐盟委員會主席 Prodi 普羅迪合作等等。

根據白宮官網的記錄，當時小布什的口號是「今天出生的孩子，第一輛車就會是氫能源汽車」——這句口號有沒有實現，大家應該都清楚了。

到了奧巴馬，美國終于迎來了第一位 All in 電動汽車的總統。

說起奧巴馬和電動汽車，這個場景一定是最有名的：

馬斯克和他的特斯拉，是 21 世紀當之無愧的電動汽車先驅。而這張馬斯克和奧巴馬在 SpaceX 總部相談甚歡的照片，如今看來頗有點伯牙子期的味道。

事實也的確如此，特斯拉在 2009 年 6 月，獲得了美國能源部的 4.65 億美元計息貸款。這筆貸款甚至超過了特斯拉 2003-2008 年的融資總和，Model S 也是在這筆貸款幫助下得以推出。

不僅特斯拉，奧巴馬在任期內對電動汽車的支持是全面、橫跨 C 端和 B 端的。

小布什在其任期的最后一年，正式推出了美國新能源汽車的購置補貼，額度最高為 3400 美元。而奧巴馬在 2009 年將補貼額度擴大到 7500 美元/輛，補貼范圍也擴大至該車企在美國銷售的前 20 萬輛新能源車型。

2009 年 2 月，奧巴馬公布American Recovery and Reinvestment Act《美國復蘇與再投資法案》，法案中半年前就已經通過的「先進汽車技術制造貸款計劃 ATVM」部分，就是特斯拉貸款的來源。

ATVM 的總投資規模高達250 億美元，一共累計援助了 108 個相關汽車項目，包括日產北美、Fisker、福特等車企的新能源/減排汽車項目都得到了援助。

另外，2009 年 8 月 5 日，奧巴馬宣布對 48 個「下一代美國制造的電動汽車」技術項目，一共發放 24 億美元的技術補貼。時任美國能源部長朱棣文表示到了 2015 年，美國將會實現 100 萬輛新能源汽車保有量。

美國能源部沒有宣布這個目標是否實現，但可以查詢到的數據顯示，2019 年美國新能源車型保有量超過了 140 萬輛，奧巴馬的努力功不可沒。

和奧巴馬比起來，特朗普對電動汽車的態度是真正的「若即若離」。

他曾經公開表示「我喜歡電動汽車，我對電動汽車給予了很大的激勵」；但同時也在評論通用汽車汽車戰略時表示「All-electric is not going to work 純電行不通」。

好在特朗普雖然沒有大刀闊斧，但也沒有里根小布什那樣的限制新能源發展。美國 2020 年新能源汽車銷量達到了 25.25 萬輛，和 2015 年相比翻了一番。

然后就到了高喊「中國不能贏」的拜登。

1740 億美元，這是 3 月 31 號拜登宣布的電動汽車投資規模。他在訪問福特迪爾伯恩工廠時表示：

「我們需要汽車制造商和其他公司繼續在美國投資，而不要利用我們的公共投資，而將電動汽車和電池制造擴大到國外。」

1740 億美元約合 1.12 萬億元，相當于我國 2017 年新能源推廣補貼總額 220 億元的 50 倍。如此龐大的預算，自然需要同樣雄偉的 KPI。

拜登政府表示，預計到 2030 年，美國會建立 50 萬個電動汽車充電站，覆蓋包括住宅公寓/公共停車場等；另外美國的小車和公交車電動化項目，會占用大概 450 億美元的投資額度。

純電 F-150，福特的新銷冠？

可惜特斯拉已經被拜登的前上司「捷足先登」，如今已經是工廠橫跨三大洲的主流車企。拜登想要在汽車變革時代大展拳腳，可以選擇的站臺目標幾乎只剩下了通用和福特。

拜登最終選擇了福特，和它的純電 F-150，于是問題來了——福特對得起拜登的期望嗎？

F-150 Lightning 是福特全新的電動旗艦車型，也是繼純電 Mustang Mach-E 之后的第二款純電平臺車型。目前 F-150 Lightning 已經公布了配置表、價格，以及上市時間。

根據福特經銷商公布的圖片，F-150 Lightning標準續航版起售價為 39974 美元，長續航版起售價 49974 美元，兩者的 EPA 工況續航分別為 368 公里（230 英里）/480 公里（300 英里）。

雖然福特沒有公布具體的電池容量，但根據官網顯示，48A（美標電壓 240V）充電樁，分別需要 10/13 小時為兩種電池補充 85% 電量。換算下來標準版電池容量大概是 135kWh，長續航版則是 176kWh。

算下來 F-150 Lightning 的能耗在電動皮卡界不算差，續航和同價位的特斯拉 Cybertruck 相比也在伯仲之間。另外，純電 F-150 依然能享受 7500 美元的美國國補，而 Cybertruck 需要原價購買。

可惜的是 F-150 Lightning 需要到 2022 年中才開啟交付，而 Cybertruck、RIVIAN R1T 等競品今年底就能交車——所以，我們能看到 80 歲的拜登再開一次F-150 Lightning？

中國真的贏不了？

拜登為福特純電皮卡站臺，就可以幫助美國打敗中國電動汽車產業嗎？

答案顯然是否定的，起碼我們堅定認為。

BlueCruise，這是福特的輔助駕駛系統。和通用的 SuperCruise 一樣，BlueCruise 提供了高精地圖可用路段下的「hands free 可放手」輔助駕駛功能，其選配價格 1595 美元。

可惜，這已經是福特和通用最高光的智能元素，至于OTA、語音助手，美國傳統車企甚至遠不如谷歌的Android Auto。

光憑現在的 SuperCruise 和 BlueCruise，面對 XPilot、NIO Pilot等等一眾中國智能駕駛系統，用「勝算不大」似乎都是在安慰美國人。

智能，才是除了特斯拉以外，其他美國車企面臨的難題，或者說困境。這不是 1740 億美元，或者一句「This sucker is quick」可以解決的。

美國依然有優勢，比如目前除了華為以外，所有高算力自動駕駛平臺都需要美國公司；比如特斯拉依舊是夜空中最閃耀的星，或者起碼是之一。但如果只是給純電 F-150、悍馬 EV 搖旗吶喊，美國人找不回場子。

最后說一個事實，根據 insideevs.com 報道，2020 年全球純電驅動汽車銷量前 20 里面，只有兩款美國車——Model 3 和 Model Y。

就這？

（完）

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