作為目前新能源汽車市場中最為主流的兩種動力電池，磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池的市場競爭從未停止。

因正極材料的不同，磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池呈現不同的特性。其中，磷酸鐵鋰電池的價格更低，穩定性較好，但能量密度上限較低，低溫性能差；而三元鋰電池低溫性能好，能量密度高，但成本較高，穩定性相對較弱。

正因如此，行業內對于兩種電池路線的應用一直存在爭議。今年3月，廣汽埃安彈匣電池系統安全技術（簡稱“彈匣電池”）， 并實現了三元鋰電池整包針刺不起火，重新定義三元鋰電池安全標準。隨后，搭載彈匣電池的首款車型廣汽埃安也迎來了熱銷。

5月20日，廣汽埃安發起對彈匣電池的針刺試驗，而這次試驗的主體則為磷酸鐵鋰電池。

據悉，本次試驗了采用普通磷酸鐵鋰電池整包于應用彈匣電池技術的磷酸鐵鋰電池整包進行了對比測試，試驗條件采用了國標最嚴苛的條件，即在8mm最粗鋼針直徑和100%SOC電量的條件下進行針刺試驗。

試驗結果顯示，普通的磷酸鐵鋰電池整包在鋼針刺入電芯觸發熱失控后，出現了電壓下降、溫度上升現象，最高溫度為329.4℃，且出現持續16分鐘的冒煙現象；而應用了彈匣電池技術的磷酸鐵鋰電池整包被刺后，最高溫度僅為51.1℃，靜止48小時后，單體電壓降至0V，溫度降為室溫，且無冒煙、無起火和爆炸現象，電池包狀態穩定。測試人員打開電池系統外殼后發現其內部結構完好，沒有任何異常。

從試驗結果來看，搭載彈匣電池技術的磷酸鐵鋰整包針刺刷新了磷酸鐵鋰電池的安全新高度。

據廣汽埃安的內部人士介紹，在同等續航的情況下，三元電池的整包重量會比磷酸鐵鋰電池輕100kg-150kg，這會給整車帶來更加輕量化的表現，對于車輛的操控性能和加速性能都有助力；同時，三元電池在低溫環境下的續航能力比磷酸鐵鋰電池高約10%，在冬季會實現更長的續航表現。

反觀磷酸鐵鋰電池，雖然其低溫性能較弱，但熱穩定性更好，還具備著4000+次的超高循環壽命，成本也更低。

從這個角度來看，三元電池與磷酸鐵鋰電池各具千秋，適用于不同的出行需求。而彈匣電池技術的出現，則很好地解決了行業內對于三元電池和磷酸鐵鋰電池的路線之爭。

廣汽埃安規劃營銷部部長邱亮平表示，過去因為電池安全問題，大家一直在討論三元電池和磷酸鐵鋰電池誰才是未來的話題，彈匣電池是目前行業內唯一能夠同時提升三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池安全的技術，它的出現將終結行業內的路線之爭，讓用戶能根據出行的實際需求進行自由選擇。

聲明：本文內容與數據僅供參考，不構成投資建議，投資者據此操作，風險自擔。

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