碳達峰、碳中和已經成為全球的廣泛共識，截止2020年底，已有包括中國在內的100多個國家做出碳中和的承諾。據媒體報道，這一數字在2021年初已經超過130個。

圖 | 第一次中歐對話會議現場（攝于第六屆中國電動汽車百人會論壇期間）

碳中和愿景倒逼各國加快能源轉型步伐，汽車及交通產業作為能源消耗和碳排放的大戶，節能減排的潛力巨大，新能源汽車因此迎來新的歷史發展機遇。對比美歐日等國家和地區，中國仍處于經濟高質量發展進程，人均GDP剛突破1萬美元，面臨的碳中和壓力更巨大。因此，在新能源汽車領域開展廣泛的國際合作，特別是政策協同和技術創新方面的合作對實現碳中和目標至關重要。

圖 | 第一次中歐對話會議現場（攝于第六屆中國電動汽車百人會論壇期間）

自從2020年7月歐盟發布7500億歐元綠色復蘇計劃以來，歐洲各國在減排方面展示出的“雄心”，推動著歐盟碳價不斷攀升。5月6日，德國總統默克爾在第十二屆彼得斯堡氣候對話開幕致辭中宣布，德國將進一步提高減排目標，至2030年減排65%，至2045年實現凈零排放。隨之，5月17日，歐盟碳價突破56.43歐元/噸，這距離碳價首次突破50歐元大關，僅僅過了10天。

與此同時，雙積分政策給中國汽車產業戴上的減排“緊箍咒”也日益收緊。根據今年4月工信部公布的《2020年乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》，2020年國內車企共產生新能源正積分約420萬分，負積分約92萬分；平均燃料消耗量正積分約391萬分，負積分約1057萬分。整體積分差為-338萬分，新能源汽車所產生的正積分遠遠不夠抵償。積分交易價格也水漲船高，已經突破3000元/分關口。2021年7月1日，新的《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準（GB19578-2021）將正式實施，將綜合油耗測試標準由現行的NEDC切換為WLTC。更加嚴苛的標準會導致產品油耗數據上升，企業面臨的油耗積分壓力將進一步加大。

在此背景下，中國電動汽車百人會與能源基金會計劃于5月27日組織召開第二次“中歐新能源汽車發展高端對話”，重點圍繞“碳中和愿景下的中歐新能源汽車發展新目標與新動力”展開。會議為閉門形式，將定向邀請中歐雙方在氣候、能源、交通領域的專家就碳中和愿景下的新能源汽車產業發展路徑，新能源汽車市場與產業鏈發展中的問題與相關經驗，以及交通領域減碳面臨的機遇、問題、挑戰以及解決方案等問題進行交流和討論，并形成建議為決策者提供參考。

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