去年 12 月，東風旗下嵐圖品牌首款量產車嵐圖 FREE 全球首秀，半年后的今天，嵐圖 FREE 這款車快速走出 PPT，從只能試乘到開放試駕，成為了一輛可以真正上路跑起來的車。

作為背靠東風的造車「新實力」，嵐圖 FREE 提供了增程版和純電版兩者動力形式，新車究竟能不能打？增程和純電究竟怎么選？我們從實測找尋答案。

性能「炸裂」，配置夠騷

和許多新品牌的早期電動車一樣，嵐圖 FREE 采用高性能取向，在電機的選擇上比較激進。增程版全部都為雙電機四驅版，兩部電機的總功率最高 510kW、最大扭矩 1040N.m，百公里加速成績 4.5 秒；增程版 NEDC 續航 860 公里，純電版最高續航 505 公里。

基于動力形式和電機數的不同，嵐圖 FREE 再通過一個「尊享包」區分車型的高低配。目前包括首發紀念版在內，新車共有 8 個配置，預售價格從入門的 31.36 萬到最高 36.36 萬不等。

從動輒 4 秒多的百公里加速來看，嵐圖 FREE 在性能上絕非等閑之輩。博世iBooster 2.0、ESP 9.3Hev 都是當下最為先進的科技，底盤標配雙叉臂前懸和多連桿后懸，在兼顧性能的同時確保舒適性。

尊享包內的空氣懸架更是讓這部車的動態表現更具想象空間且多了些玩味，這是一套主動式可調節空氣懸架，上下可調 100mm 的高度，底盤高度的變化帶來了高能、舒適、經濟、郊游以及自定義五種駕駛模式。（目前，車機上高能模式顯示的是「運動」、郊游模式對應的是「越野」。）

增程器這塊，嵐圖采用的是一部 1.5T 四缸發動機和峰值功率 80kW 的發電機，油箱 56L，重點是「不挑食」，能喝 92 號汽油。

遺憾的是，嵐圖這次沒有過多地披露這套增程器的工作邏輯和技術特性，使用模式上究竟是用油優先還是用電優先也需要接下來 OTA。增程器何時工作、如何工作，目前完全依靠車輛自己去判斷，主要參考因素就是車速和 SOC 的電量。

走進車內，讓人眼前一亮的肯定是那塊一體式可升降三聯屏，三塊屏幕無縫銜接在一起，沒有斷層的拼湊感。屏幕的背后是一套華為的 5G T-BOX，目前的車機已經可以使用 5G 流量去進行一些影音娛樂以及應用更新了。

另一個比較值得一說的配置就是尊享包內提供的智能可調光全景天幕這一配置，由于天窗尺寸巨大，所以安置物理遮陽簾是一個麻煩事兒，而在嵐圖 FREE 上，只要在屏幕上動動手指，就可以一鍵調節天窗的透光率。

如果你乘坐過波音 787，那對這個配置可能不會陌生。新一代波音飛機取消了小窗的物理遮陽板，也是通過電控讓玻璃變色的方式實現對強光的隔絕。

事實上，這是一塊霧化玻璃，原理就是通過電壓調節玻璃的透明度。該技術在航空、酒店等領域已有應用，但在量產車上并不多見，相比物理遮陽，高級感確實多了不少。

駕駛輔助方面，嵐圖 FREE 搭載了 12 顆超聲波雷達，9 顆攝像頭，3 個毫米波雷達，全系標配 L2+ 級駕駛輔助能力，可實現 ACC、LKA、LDW 等 20 項智能駕駛輔助功能，同時還具備 150 米視距的夜視功能。

由于試駕場地有限，我們沒有足夠的場景去測試它的 ADAS 能力，所以這部分的評價先按下不表，我們后期拿了試駕車可以專門開一篇講。

30 歲潮爸之選，能酷能暖

作為一臺中大型的增程 SUV，嵐圖 FREE 三圍 4905/1950/1660mm，軸距 2960mm，定價 30 萬元級，無論是動力形式、尺寸還有賣價，對標的競爭對手可想而知了。

（理想 ONE：你干脆報我身份證號得了）

理想 ONE 從銷量上而言絕對是一部成功的產品，想要搶奪它的市場并不容易。不得不說，理想 ONE 在產品設計理念上可圈可點，各種小細節很容易打動人。整部車都充斥著溫暖的「奶爸」氣息，不管是外觀還是性能調校都是一種「佛系」取向。

相比之下，嵐圖 FREE 給我的是一種「潮爸」的感覺。

嵐圖 FREE 沒有三排座，也就是把車廂的后部空間幾乎都讓渡給了第二排，后排乘客可以毫無顧忌地翹起二郎腿，配合填充扎實、長度足夠的坐墊，體驗堪比 MPV。

以目前嵐圖 FREE 的座椅布局來看，這部車主打的就是剛生娃的三口之家。他們對舒適性有極高的要求，短期內也沒有二娃的意向，嵐圖 FREE 則是剛剛好。

這類家庭的夫妻大都還年輕，尤其是常年扮演駕駛員角色的父親，他們往往即將或者剛剛邁入而立之年，內心依然躁動。

家人的舒適固然重要，但偶爾放飛自我的需求也應該得到滿足。嵐圖 FREE 一來外觀并不油膩、二來動力炸燃、再者底盤扎實，既可以穩穩地開，又可以隨時「野」上一把體驗一下 4 秒級的百公里加速。

有意思的是，當你打開高能模式（運動），空氣懸架下探身姿的同時三聯屏還會緩緩下降，屏幕主題隨之切換，車輛會盡力營造一種運動氛圍。

當你打開郊游模式（越野），空氣懸架會抬高 100mm，增強車輛的通過性。

這種對車輛運動性和儀式感的考慮，我覺得這是嵐圖 FREE 對于競品最本質的區別。

當然，不得不提的還有 1.5T 的四缸發動機，市面上的三缸固然也可以做到一定的平順性，但四缸機的物理優勢是永遠無法逾越的，嵐圖 FREE 基礎排量的優勢也讓發電效率比競品多出了 20kW，后期投喂的 92 號汽油也能夠實實在在地節省開支。

三萬塊的尊享包更是提供了這個級別罕見的空氣懸架，這一配置對于行駛品質的提升是顯而易見的，我強烈建議不差錢的用戶果斷選上。親測，在空氣懸架的加持下，嵐圖 FREE 的底盤表現要高出競品不少。

在場地試駕中，我們經歷了相比常規城市道路更惡劣的枕木路、顛簸路場景，在空氣懸架的幫助下，原本令人煩人巨大震動被盡可能地過濾掉了，留給乘客的輕微跳動并沒有那么的不適。

我不想用花哨的辭藻去描述這套空懸如何如何，畢竟底盤舒適性是個有些主觀的指標，每個人的標準都不一樣，所以你一定要親身體驗，用自己的屁股做評價。總之，在 30 萬這個級別，這套空懸能夠帶來的感受增益是極具性價比的。

更對年輕人口味的動力、更具性價比的硬件配置、更舒服的底盤，選擇嵐圖 FREE 的用戶心態上應該是更年輕的，他們既要兼顧家庭，也不想對自己將就，趁著年輕還有「野一野」的沖動，我稱這類人為「潮爸」。

增程 or 純電？想清楚這幾點就不難選

把嵐圖 FREE 增程版和純電版都試了一遍，說實話，我很難在兩部車的動態表現上找出巨大的差異。兩者的動力相當，但增程版的加速能力會略好一些，官方給出的差距大概是 0.2 秒左右。

電機參數一致，純電版之所以慢一些，我覺得可能還是自重的問題，多出的電池減去增程系統的重量，純電車型要重出個 40 公斤左右。

雖然說兩者的動態表現沒有特別大的不同，但在場地 8 字繞環這種項目中，我主觀上是覺得純電版的操控會相對靈活一些，可能是車頭沒有那么重，大電池重心低的問題。

如果有機會，我覺得可以把嵐圖 FREE 拉上賽道，在彎道推一推兩個版本的極限，純電版本表現預計會好一些。不過總得來說，在常規駕駛中，兩臺車的動態表現還不足以影響你購買決策。

那么增程和純電究竟應該怎么選呢？想清楚這幾點就可以。

1.你是不是重度的長途用戶？

如果你只是城市出行，妥妥的純電。

2.從個人心態而言，你會不會很容易里程焦慮？

當下國內一線城市的充電環境發展很快，里程焦慮往往是「心魔」，嚴重焦慮者增程優先。

3.你身處的城市牌照政策是怎樣的？

如果你在上海，無論是增程還是純電，綠牌門檻幾乎是一致的。但如果你在北京這樣比較特殊的城市，你就要考慮下是否值得用一個燃油指標去換取一張增程綠牌了。

4.加速性能、續航

增程版目前都是雙電機版本，加速性能更強，由于可以加油，所以續航不用擔心。

純電版有單電機版本，加速能力略弱，但續航要比雙電機版本多 30 公里左右，如果你不需要那么強的動力且對續航更敏感，那單電機純電版會更適合。

5.預算

在嵐圖的定價體系里，選擇帶尊享包的四驅增程版會比同樣選擇尊享包的四驅純電版會便宜三萬塊，如果不選尊享包，31.36 萬即可拿下性能最強的四驅增程版。總之一句話，同樣配置的增程版會更便宜，性能也更強。

綜上五個維度，增程和純電怎么選就不用糾結了。如果你還有更多考量，歡迎評論區告訴我。

寫在最后

作為東風系品牌向上的主力軍，「新實力」的嵐圖走得相對謹慎，增程、純電兩條腿走路，給予了市場充分的選擇。作為當下的解決方案，增程確實是一個綠牌、電動體驗、無里程焦慮三者可以兼得的方案。

從整個試駕來看，嵐圖的產品在動態、硬件部分已經極具完成度。距離第三季度交付僅剩月余，嵐圖 FREE 還有一定的優化時間。車機、智能駕駛，軟件層面的東西一直都是傳統車廠相較互聯網造車的短板， 最后交付時的嵐圖將是一個怎樣的表現，我們拭目以待。

（完）

返回第一電動網首頁 >