從某種意義上看，國內新能源汽車已經開始“內卷”了。當初只要寫好PPT就能拿到大把的融資衣食無憂，后來需要更強的續航里程才能在產品上博上位，等到續航也足夠優秀的時候發現對手們又開啟了智能化的大門……

在以“蔚小理”為首的頭部陣營的一輪一輪提速中，掉隊的車企逐漸退出舞臺宣布GAMEOVER。而在隊尾總能看到一個似乎不慌不忙的身影，那便是愛馳。

“躺平”愛馳：不缺錢、不上市，銷量也低迷

愛馳的誕生最早可以從2016年算起，那個時候無論是蔚來還是小鵬又或者是威馬實際上也才剛踏入造車大門不久。只不過愛馳在當時還是由代工帝國富士康、互聯網大鱷騰訊以及和中國最大的豪華車經銷商集團和諧汽車三方強強聯合孵化出來的愛車，有著一汽-大眾奧迪、上汽大眾、北京奔馳、沃爾沃中國等企業高管經歷的付強成為愛車的CEO。但是愛車剛于襁褓中時，富士康、騰訊先后撤資，付強則以愛車為跳板與江西上饒達成協議，另起爐灶成立了愛馳。

也許正是這種與生俱來的波折，讓愛馳在日后并沒有走上造車新勢力們慣用的大張旗鼓的“造勢”招數。愛馳汽車的聯合創始人兼CEO谷峰更是對外表示：“我們不缺錢”，并稱上市是一條不歸路。這種“反其道而行之”的做法，似乎從一開始就預示著愛馳不會加入新勢力們的“內卷”焦慮中。

當然，可以想象愛馳的融資成績自然不會很漂亮。從2016年至今，愛馳共有7輪融資，累計融資據悉超過80億元。而當前除了蔚來、小鵬和理想早就完成數百億的融資，威馬單是D輪就拿下100億融資，此外合眾、零跑、天際也都過了百億。更加值得一提的是，實際上愛馳在2019年首款產品U5上市之后，到今年年初幾乎接近兩年時間都沒有一分錢的融資進賬。

2020年，拜騰、博郡等新勢力先后倒在資金問題上，就連華晨、眾泰、力帆等傳統車企也未能幸免。愛馳是如何做到不慌不忙的？

這兩天在朋友圈看到一對上海中年夫妻“躺平”的故事，因為他們覺得正常上班微薄的工作收入實際上也并沒有什么剩余，索性干脆不上班。不上班雖然沒有收入來源，但是相應的開支也可以降至最低，不上班不用考慮應酬、也不買衣服、沒有通勤成本，成天待在家甚至連化妝品都省了。一年下來，在上海兩個人只花了不到兩萬元。

造車是一項“燒錢”的游戲，新車沒有量產前就只能靠資本外部“輸血”，可是量產之反倒虧得的更多。比如蔚來、威馬在很長一段都是賣的越多虧得越多。以去年蔚來的財報為例，

一季度蔚來經營性虧損15.7億人民幣，其中整車銷售毛利為負7.4%，如果我們以蔚來產品中最便宜的車型35.8萬的單價計算，相當于蔚來每賣出去一臺車就要虧損2.6萬元。

相比蔚來全年超過4.37萬輛的交付量，愛馳的煩惱可能還沒有這么多。因為多數時候我們是看不到愛馳公布月度銷量的，就算按照最終統計出來的全年2600臺來計算，愛馳和對手們完全不是一個量級。

年輕人沒資格“躺平”，愛馳為“活著”而戰

作為一種生活態度的“躺平”，不僅是一種自由的個人選擇，在“內卷”的經濟社會環境下更有其相當的合理性。不過話說回來，為了不陷入“內卷”選擇“躺平”，就可以萬事無憂了嗎？俞敏洪就表示“年輕人不能躺平，要激起奮斗的精神，不要佛系”。

你以為上海的這對中年夫妻“躺平”的生活很安逸？你試試兩個人共用一部手機，每天大門不出二門不邁只能宅在家看電視，沒有朋友也沒有孩子……當然更重要的是別人“躺平”之前是在上海奮斗了二十多年，無房貸無車貸，并且還有上海的三套房。

所以，那些人前說著“躺平”的人其實都默默在為“內卷”而努力。

“愛馳要活下來，2020年需要完成1.3萬輛的銷量”。這是去年成都車展上付強的談話內容。在很多場合，付強都毫不避諱的談及愛馳與“蔚小理”之間的差距，也多次坦言愛馳的艱難。去年年底愛馳內部也曾推行高管“全員帶貨”、“全員營銷”，并一度將其與高管和員工的績效收入掛鉤。

你看，一個徘徊在生死線上的企業哪有什么“躺平”的資格？

前段時間蔚來、小鵬等車企紛紛開始“出海”。但是實際上愛馳低調的“出海”已經整整一年了。一年前的5月23日，500輛愛馳U5發往法國科西嘉島，到如今愛馳累計出口量達到2500輛。愛馳汽車立業于“早”，通過早規劃、早啟動、早開拓等舉措，率先跨越歐盟超高準入門檻，并憑借先發優勢快速開辟出法國、德國、荷蘭、比利時、丹麥、以色列等重要市場。

自從去年成都車展之后，9個月不曾露面的付強近日則表示“我們未來的產品和技術研發都在加速推進中。”他指的產品首先就是剛剛試裝車下線的愛馳第二款產品U6，計劃會在年內上市。從產品上看U6智能駕駛會達到L3級，MAS1.0系統未來將升級為2.0 NEDC續航可達到650km。除此之外，“愛馳還有兩款車型正在研發中。”

這一次，付強說，現在愛馳的技術儲備和未來車型都已在“路上”。下一步，愛馳主要做兩件事：一、如何緊緊圍繞消費者打開愛馳汽車的國內銷量；二、打開融資渠道，引入更多財務投資。“比如滴滴，對愛馳來說就是一個產業類型的財務投資者。現在，情況都在朝著好的方向轉化。”

顯然，愛馳一邊說著“不差錢”、“不上市”表明自己“躺平”的假象，而背后卻一直在努力，為或者而努力。“所以，如果僅僅談造車這件事，愛馳基本沒踩過坑，我們用很短時間就把車造出來了，而且是高品質，直接賣到了歐洲市場，現在訂單已經超過兩千臺。”付強還表示，“現在的產業巨變才剛剛開始，我們與‘蔚小理’之間的差距也就是50步到100步的差別。這是一場馬拉松，要看企業持續的經營能力和獲利能力，誰也沒有真正地走出來。”

4月份，愛馳進行了新一輪融資，為寧德時代以及金浦投資的定向增發。同時，愛馳汽車股權結構也發生變化。從愛馳的股權穿透圖看，寧德時代通過其全資子公司寧波梅山保稅港區問鼎投資有限公司入股愛馳。愛馳也透露，雙方將面向未來探索研發下一代動力電池。

此時愛馳的第二款產品將在年內正式上市，如果按照付強所言愛馳接下來將布局線上銷售，強調C端用戶。那么U6在市場表現必然會遠遠好過U5。

你還會認為愛馳會甘心“躺平”？

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