文|二哥頭

2021年，依舊是新老勢力相互交錯的一年，以"蔚小理"為代表的造車新勢力不斷刷新銷量記錄，且大有愈演愈烈之勢；相比之下，以韓系為首的傳統車企卻在這場變革中逐漸式微起來，無論是銷量還是話題度，都遠不及前者。

更甚至，已經有消息傳出新勢力三雄之一的理想汽車，將要接手北京現代第一工廠。

上周，隸屬于36氪旗下的未來汽車Daily發布獨家消息：理想汽車將要接管已經停產兩年的北京現代第一工廠，將其打造為全球旗艦生產基地（待官方確認）。

根據曝光的順義區政府發布的文件來看，理想汽車將會投資60億元，依托北京現代第一工廠，打造全球旗艦生產基地，項目計劃于2023年投產，2024年工業產值達到300億元。

基于這個消息，很多網友都在網上熱議，這場"工廠交接"的大戲，究竟誰才是獲利的一方，其實在我看來，如果消息無誤，那么實現的將會是三贏。

為何這么說？

首先是北京現代，近幾年北京現代的頹勢是有目共睹，從2017年開始，北京現代的銷量便開始"跌跌不休"，到2020年，北京現代的銷量只有50萬出頭，不到巔峰時期的一半（2016年114萬輛）。

但值得注意的是，銷量下滑，但產能始終在那擺著，目前北京現代在北京、河北、重慶有五座生產基地，規劃的年產能達到165萬輛左右。

按照去年50萬的銷量來算，北京現代的產能利用率只有30%，其余的70%都處于閑置狀態，基地生產零件日常的維護保養，都是一大筆開銷。

所以理想接手北京現代第一工廠，對于現代而言不僅能獲得大筆的資金，更是能幫助其處理過剩產能，優化資產結構。

而對于理想汽車而言，接手北京現代第一工廠是完成其宏偉藍圖最重要的板塊之一，按照理想的規劃，到2025年，理想汽車的銷量將會達到160萬輛，咱先不管這個目標現實不現實，但如果按照理想汽車現在的產能（新工廠完工產能也才20萬輛），肯定是遠遠達不到這個目標的。新工廠的重要性不言而喻。

就目前來看，理想與北京汽車已經實現了雙贏。但事實上，還有一個贏家，北京市政府。

與前幾年的互聯網風口一樣，現在的新能源汽車成為每個地方政府都不想錯過的風口，合肥有蔚來，肇慶有小鵬…

但回顧北京，可以說目前一個能打的都沒有，北汽新能源屬于泥菩薩過河，靠著B端續命，高端品牌極狐又難當重任，所以北京引入理想汽車的意義不言而喻，一方面能拉動地方產業經濟，持續吸引上下游投資，另一方面，按照理想汽車目前增長的勢頭來看，有很大可能會成為北京新能源產業的牌面。

甚至大膽一點猜想，理想接手北京現代第一工廠，是不是順義區政府起到了"媒婆"的作用？

綜上，理想接手北京現代第一工廠，大概率是一個三贏的局面，故事后續如何發展，我們拭目以待。

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