2021 年 3 月 2 日，集度汽車公司成立，到現在剛好滿 3 個月。

6 月 1 日，集度開了公司成立以來的第一個發布會，公司 CEO 夏一平和媒體們聊了聊造車的新進展。

而針對明年 4 月份將在北京車展亮相的首款概念量產車，集度這次還只是揭開了幕布小小的一角。

更多懸念，將留到今年 10 月份集度汽車品牌正式的發布會，以及明年 4 月的北京車展。

總體來說，集度的第一款車，剛剛敲定了外觀和內飾的選型方向，進入到了 3D 模型和油泥模型的開發階段。

預計到明年北京車展，這款車將接近 90% 的量產狀態，最快可能在明年接受預定。

現在可以確定的是，集度的第一款車售價不會低于 20 萬元。

目前，集度正在北京和上海兩地進行新車的開發，上海團隊偏向整車，北京團隊偏向軟件。

兩地的團隊規模加起來已經超過 100 人，再加上未來 1 - 2 個月將入職的人員，公司將超過 200 人。

集度將在今年底達到 1500 人的團隊規模。

夏一平把團隊高速增長、項目快速推進的過程稱為「開著飛機修飛機」。

1、三個月團隊超 100 人，核心團隊將在 10 月亮相

「麻雀雖小，五臟俱全。」這是夏一平對現在團隊建設狀態的描述。

這意味著核心的產品、研發、采購、工程、質量等關鍵模塊人員都已經到位。但造車涉及的環節眾多，100 多人的團隊攤到各個模塊上，資源是高度緊張的。

夏一平之前已經透露，到今年底整個公司會擴張到 1500 人左右的規模。所以從我們感知到的范圍，整個集度現在上上下下都在大規模地招人。

目前 100 多人的團隊，主要分布在上海和北京兩地，背景來自 3 個方向：傳統主機廠、新勢力，以及互聯網和消費電子背景。

按地域劃分，上海團隊目前更加偏向整車和硬件，北京團隊更加偏向軟件、HMI 和云服務。

集度的新車，將整合百度的 AI 技術與吉利的整車架構SEA 浩瀚架構的底子。所以這個階段集度團隊也經常要到吉利汽車研究院所在的寧波杭州灣出差。

集度會基于 SEA 架構向吉利進行一定程度的定制，吉利會協助集度進行車型的開發，這個階段集度更多的工作是產品定義。

集度的下一個節點是今年的 10 月。

10 月份集度汽車的品牌會正式亮相，這個品牌我理解大概是相當于過去車和家和理想之間的關系。

隨著汽車品牌亮相，我們到時候也將看到集度的核心團隊，這支團隊將帶領集度汽車的走向。

2、新車最快在明年可接受預定，L4 自動駕駛是重頭戲

首先，集度的第一款車肯定不是一款 20 萬以下的車，這點夏一平在現場講得很明確。

因為智能化成本是很高的。

換一句話說，如果在電動化、智能化的基礎上，想要把車價做下來，可能會在其他方面所有犧牲。這點，集度選擇了與蔚來、理想接近的策略，而不是小鵬和威馬的路線。

我們問過理想一個類似的問題：為什么理想 ONE 之后的下一款車是一款更大、更貴的車？

答案是，因為理想想要做一款更好的車，用上更好的技術，自然要賣得更貴。

針對集度的車型定位，夏一平提到了一個詞「Young Premium」，翻譯過來叫面向年輕人的高端品牌；更簡單一點，叫「輕奢」。

集度希望第一款車是年輕人喜歡的，同時要兼顧到女性用戶的需求，因為現在的購車數據顯示，電動車的消費者很大部分是女性。

兼顧女性需求，目前各家車企做法各有不同。

比如保時捷 Taycan 吸引女性用戶靠車身顏色（冰梅粉），蔚來有女王座駕這樣的設計，長城歐拉靠的是可愛顏值，以及好用的自動泊車功能，也是經常被提及的「關愛女性用戶」的一個功能點。

夏一平認為，未來汽車演進的三部曲——電動化、智能化和無人化。各家車企在電動化上的差距會越來越小，比如 3 秒、3.5 秒、4 秒的加速度，用戶能感知到的差異是很小的。

換句話說，集度不認為電動化的基礎能力是一個問題，因為有吉利的 SEA 浩瀚架構作為底子。

在素質相當不錯的 SEA 架構的底子上，目前集度正在與吉利合作開發智能化的技術平臺 JiDu Evolving Technology，簡稱「JET」。

集度也正基于 SOA（Service-Oriented Architecture），來實現技術平臺與車輛底層硬件的解耦。

夏一平認為，未來汽車的競爭不是電動化性能的比拼，而是像手機一樣比拼智能技術生態。那如何形成智能技術生態？這就需要像 iPhone 一樣，在手機硬件與應用之間形成一個操作系統與若干的工具鏈。

JET 的角色也是這樣一層中間的操作系統，基于操作系統，開發者不需要深入底層硬件，就能實現車載應用的開發。

在集度的 JET 之上，由 Apollo 提供技術，集度來定義功能的 L4 級的自動駕駛可能是最重頭的應用之一。

夏一平認為，這會和現在市面上的 L2++的功能有很大的差別，包括在用戶體驗上、在車輛保險上等等。

集度汽車整體的產品設計取向是：機器人化、情感化/人性化和未來科技感。AI 與機器人是集度在產品上經常提到的關鍵詞。

百度本身有不錯的 AI 技術，集度當前的另一大重心是將百度的技術以合適的人機界面和產品形態提供給用戶，集度因此也招了一些智能機器人交互方面的產品經理。

3、集度、Apollo、吉利，鐵三角如何落地？

北京、上海和寧波的杭州灣是集度造車的三角。

可以簡單理解為，百度提供包括自動駕駛在內的 AI 技術，吉利提供汽車的底子，集度來做集成和產品定義，最后交給吉利生產。

雖然以 L4 自動駕駛技術作為重要賣點，但集度不會再建設大規模的自動駕駛研發團隊。在智能駕駛、智能座艙上，百度 Apollo 都有成熟方案。

夏一平在現場介紹了，Apollo 會分別提供：超算平臺、算法、高精地圖、智能駕云；和硬件、DuerOS、語音技術、應用生態以及人機共駕地圖。

這一定程度上解釋了，今年隨著集度成立，百度 Apollo 也在進行大規模的招聘。據說 Apollo 今年將擴招2000 人規模，為集度等車企量產提供彈藥。

吉利方面，夏一平說，選擇浩瀚架構主要是因為后者具備「開放架構、超高帶寬、柔性可擴展」。

吉利是國內第一家大規模投入模塊化架構研發的車企。

CMA 架構研發花了 120 億元、SEA 架構研發花了 180 億元。模塊化架構的研發不僅是資金問題，還有時間投入，CMA 研發是 4 年，SEA 研發是 5 年。

在百度負責 Apollo 的集團資深副總裁李震宇也說過，模塊化架構開發需要百億級投入，自動駕駛系統從開發到成熟也需要一兩百億的投入。

百度+吉利的聯盟，建立了一個高門檻。

模塊化架構的特點，是在零部件共用的基礎上，依然保留了很強的擴展性。

以 CMA 架構為例，CMA 上誕生了吉利星越、幾乎領克全系的車型以及極星 1/2 等不同定位不同調性的車型。

所以雖然現在極氪 001 發布了，業界有評論認為：「吉利把子彈都打出來了」，集度還是有牌可打的。

由于采用了 SEA 架構，集度很自然也會與吉利共用一部分的零部件。

現階段，集度不會完全自建供應鏈，供應鏈的選型和品控上將借用一部分吉利的優勢資源。

第一款車的生產，也將在吉利工廠進行。

集度最早將在 2023 年交付第一款量產車，之后每年將有 1 款新車上市。

目前看，在 2023 年的時間點，在消費級市場，還沒有車企有量產搭載 L4 級功能車型的計劃。

即便在出行市場，Cruise 和 ZOOX 在已有 L4 車型的基礎上，也還沒有明確的量產計劃。

那么明年的 4 月，你覺得集度的第一款具備 L4 級自動駕駛能力的 AI 機器人能夠重新定義汽車這個品類嗎？

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