文|二哥頭

引言：對于大眾集團來講，大象轉身的難點除了冗余的機構，約束繁多的條框外，還在于如何精準抓住當代消費者的需求。

四月，也是大眾ID.4系列在國內的首個完整交付月，大眾ID.4給出了1600多輛的銷量成績，遠遠低于預期，更是與它們抗衡特斯拉的愿景相差甚遠。要知道，即使在品牌形象大幅受損的前提下，特斯拉依舊在4月給出了破萬的銷量成績單。

雖然在汽車行業流傳一句老話，不以銷量論英雄，但無可爭辯的是，銷量最能客觀真實的反應出市場對其產品的認可程度。

為何承載了狼堡巨人野心的ID系列產品，到了國內卻出現水土不服的現象？

其實在我看來，最核心的原因就是大眾的ID.4太注重形，而忘了神。

誠然，電動化是大趨勢，大眾的ID.4從根本上來講的確算得上一輛好電動車，這點從美國《消費者報告》給出的評價可以窺見一二。

"這款車擁有非常高級的底盤質感，電池結構提供的低重心讓這款車開起來擁有SUV車型少有的沉穩；再者是轉向精準，轉彎半徑小，讓ID.4擁有高于同級別緊湊SUV的駕控體驗；至于電動系統與車內隔音措施的結合，則帶來了非常優秀的靜謐座艙……

但大眾忘了，現代的消費者喜歡電動車只是一個表現，他們更喜歡的，是依托于電動化基礎，從而給汽車帶來的更好的性能以及智能化表現。

換句話來說，電動化只是載體，智能化以及性能，才是靈魂。

回看ID.4，其采用單電機模式，最大功率125kw，峰值扭矩310N.M，百公里加速已經到8s開外，甚至不如燃油車思域的加速快，可以說與性能毫不沾邊。

另一方面，ID.4在智能化方面的建樹也非常一般。從面子上看，ID.4車內并沒采用嵌入式大屏設計，而僅是一塊IPAD大小的懸浮屏，車內也保留了不少實體按鍵，科技氛圍烘托得并不到位。

從里子上看，車機系統交互邏輯不清晰，流暢度欠佳，最關鍵的是它只支持SOTA，也就是對娛樂系統進行空中升級，更先進的FOTA并不能實現，這也就導致大眾ID.4的用戶不能通過OTA來實現更多功能的解鎖。

目前包括特斯拉小鵬在內的新勢力，無一不是比它更先進更智能，而在它們的教育下，現在的消費者對汽車的認知不再是停留在最基礎的出行上面，它們對于汽車的智能化、科技感有了更多的考量。

所以如果大眾ID系列僅僅想憑借大眾品牌的背書來獲得消費者的青睞，這條路明顯是走不太通的。

最后，其實每個品牌都應該知道，開始向電力驅動邁進，是如今每一家汽車制造商都必須要做的事情，但只有真正的智能電動汽車才是汽車未來的下一個賽道。

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