近幾年節(jié)能減排成了全球各國主要關(guān)注的事項，不少國家都通過排放標(biāo)準(zhǔn)來限制不合標(biāo)的燃油車上路，包括我國此前的國五國六政策等。在歐洲，作為極為重視環(huán)境保護的國家之一，在新能源汽車方面更是大力倡導(dǎo)。甚至一度提出了將于2025年全面禁燃的消息，也引得不少德系品牌紛紛加快新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)計劃。

相比新能源汽車而言，傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型的排放顯然是造成嚴(yán)重的關(guān)鍵，最終內(nèi)燃機將會全面轉(zhuǎn)型電氣化，這一點也是全球各大車企心知肚明的。而這個時間點卻成了不少企業(yè)爭議之處。近日，據(jù)有關(guān)消息表示，歐盟委員會將于今年第四季度就新一輪歐七排放標(biāo)準(zhǔn)提出立法建議，該標(biāo)準(zhǔn)將會進一步降低空氣污染中的細(xì)顆粒物以及碳?xì)浠衔锖鸵谎趸嫉葟U氣，預(yù)計將會在2025年開始啟用。

此外歐盟也確定了2030年的氣候保護計劃，預(yù)計截至2030年，歐盟溫室氣體的排放量會低于1990年55%。從這一數(shù)據(jù)可以明顯的看出歐洲國家對于汽車尾氣排放量將進入嚴(yán)抓死打的階段。

節(jié)能減排可以說是全球各國所希望看到的，但作為車企來說，這顯然并不是個好消息。近日，歐洲汽車制造商協(xié)會發(fā)文表示，此次即將推行的2025年實施歐七排放標(biāo)準(zhǔn)提案，一定程度代表著內(nèi)燃機將會在2026年被淘汰，這一做法是政治對于歐洲工業(yè)的終結(jié)。

從強硬的措辭不難看出，不少車企對于這一新排放標(biāo)準(zhǔn)的實施，是心存抗拒的。也不難理解，畢竟都是耗費巨資研發(fā)內(nèi)燃機動力，才享受到幾年成果卻被告知需要重頭研發(fā)電氣化動力，其中需要投入的人力物力和財力都不是一筆小數(shù)目。

據(jù)不少反應(yīng)強烈的企業(yè)表示，內(nèi)燃機的淘汰將是災(zāi)難性的，會導(dǎo)致不少人員間接失業(yè)，甚至不少車企為了保留內(nèi)燃機項目，只能移交國外生產(chǎn)，對于本土的工業(yè)有著致命影響。

但這種轉(zhuǎn)型的陣痛期，是每一次改革都需要面臨的，就像當(dāng)初汽車的出現(xiàn)取締了人力車，讓黃包車夫?qū)崢I(yè)，第一條自動生產(chǎn)線的出現(xiàn)，讓無數(shù)在生產(chǎn)線工作的員工被迫下崗。而這樣的改變卻是必須的。也將讓不少有決心在電氣化市場中立足的企業(yè)有了一個彎道超車的機會。

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