這是一臺為戰爭而制造的機器。它的一生只知道塵土飛揚的道路。它是四輪野獸，要為裝在里面的偽裝的人類生命負責。它做得太好了。

它不是為平民生活而設計的，但它最終出現在街道上，并將成為有史以來最令人敬畏和最具爭議的 SUV。它的生態罪惡最終曾經導致它的消亡，但一場重大的汽車革命又使其完全復活。

這就是悍馬的故事。

軍用規格

AM General 的悍馬圖片

1970 年代后期，美國軍方需要用一種可以完成所有任務的新型機器，來取代其傳統的吉普車和其他輕型戰術車輛。

該車被稱為高機動性多用途輪式車輛（HMMWV 或簡稱為悍馬），啟動了一場爭奪軍方無所不能的主力軍的競賽。初步設計工作于當年開始，第一輛工程原型車于 1980 年 7 月完成。兩年后，AM General 向陸軍交付了 11 輛原型車，與通用動力公司和 Teledyne 的其他原型車競爭。

AM General 最終成為贏家，五角大樓于 1983 年 3 月選擇了其原型。 AM General 將其肌肉猛獸稱為“悍馬”。五角大樓印象深刻，他們決定立即搶奪其中的 55,000 臺。

AM General 的創造是一種真正的無所不能的車輛。悍馬可以清除其最低點以下1.1米的障礙物，處理 1.5米深的水體（使用適當的涉水套件），翻越陡坡。而悍馬能做到這一切的同時是載重1噸的情況。

AM General 并不是唯一一家在 1970 年代后期著眼于利潤豐厚的美國軍事合同的公司。蘭博基尼也想要分一杯羹，這輛車被稱為蘭博基尼獵豹，與悍馬簽訂了相同的合同。它具有相似的外觀以及四輪獨立懸架。而是使用安裝在后部的 180 馬力 5.9 升克萊斯勒 V8發動機并將其與三速自動變速箱配合使用。 但獵豹的性能無法與悍馬的能力相媲美。

蘭博基尼獵豹

據《時代》雜志報道，美國士兵喜歡悍馬，稱拿它們充當平臺，幾乎可以執行任何野外任務。它甚至可以拖曳像 M119 榴彈炮這樣的大炮。

1990 年至 1991 年的波斯灣戰爭將悍馬置于舞臺中央，堅固耐用、久經沙場的鉆井平臺成為美國實力的車輛象征。

在第一批原型車問世后的 40 年里，AM General 已經制造了近 300,000 輛悍馬。

悍馬上街

阿諾德施瓦辛格想要一輛悍馬。這位動作電影巨星請求 AM General 制作一個民用版本，到 1992 年 7 月，施瓦辛格在自己的車庫里有了一個，側面印有“終結者”字樣。很快，很多人就擁有了這輛壓倒性的、超規格的的悍馬。

當時的吉普車和其他越野車車主花了數千美元，想讓讓它們的越野車變得更有能力。但是悍馬的越野能力比任何其他工廠四驅車輛都要好。其巨大的 37 英寸高輪胎幾乎可以征服任何地形，令人難以置信的 16 英寸離地間隙使悍馬成為真正的越野車。

是什么讓悍馬成為越野猛獸？

1. 離地間隙— 與 1980 年代的傳統 4X4 不同，悍馬擁有前后獨立懸架。這種設計與巨大的 37 英寸輪胎相結合，為悍馬提供了 16 英寸的離地間隙。這幾乎是當時其他 4x4 車型的兩倍。

2. 適合轉動大型輪胎— 悍馬不僅僅依靠其分動箱和普通車橋齒輪的低檔來幫助巨型卡車爬過障礙物并轉動大輪胎。悍馬采用專門的 1.92:1 齒輪輪轂，為拖拉機般的爬行提供額外的減速。

3. 卓越的越野穩定性— 重心保持在較低的位置，從而提供額外的越野穩定性。它可以在最大負載下穿越 60% 的側坡。但實際使用的越野愛好者已經證明，它可以處理更陡峭的側坡。

4. 隨時隨地空降—為了增加在松散、沙地或巖石地形中的牽引力，許多越野車讓輪胎中的空氣排出。中央輪胎充氣系統允許駕駛員單獨釋放每個輪胎的氣壓，然后在稍后為它們充氣——這些都在舒適的駕駛室內操作。

“對于骯臟的工作，這個好戰的粗工，無人能及。”

1992 年，悍馬的價格約為 42,000 美元，與頂級梅賽德斯-奔馳 300 SEL 豪華轎車的價格相同。但與奔馳不同的是，這些機器并不豪華。就其核心而言，悍馬與其軍用兄弟并無太大不同。

盡管悍馬在越野方面表現出色，但日常的高速公路駕駛卻是另一番景象。1995 年，Car and Driver測試了3噸的悍馬。它不僅非常緩慢,在大約 18 秒內達到 100km/h,而且油耗高達26L/100km 。盡管如此，汽車巨頭通用汽車仍然看到了悍馬的潛力，可以填補他們陣容中的一些空白，并與jeep正面交鋒。1999 年，AM General 將民用悍馬品牌出售給通用汽車。

更輕更小

無論走到哪里，悍馬都是引人注目的——而且它們很時尚。名人將它們與賓利和蘭博基尼一起停在他們的車庫中。悍馬是身份的象征，部分原因在于其驚人的價格標簽。到了2000年，一輛悍馬的百萬價格比路虎攬勝高出20萬元。

起初的設計是要更小的悍馬，它更容易駕駛，更便宜，并且適合傳統的停車位。但是，2003 年的悍馬 H2 仍然是巨大的。

悍馬 H2

在泥土上，H2 幾乎是不可阻擋的

H2 的功能不如原版，因為它主要使用傳統的卡車零件制造，而不是原始、高度專業化的零件。然而，它仍然可以應對嚴酷的越野條件。在泥土上，H2 幾乎勢不可擋，較短的前懸和幾乎不存在的后懸，使其具有令人難以置信的陡峭接近角和離去角，這使得輕松爬坡。

成為汽車過剩，導致地球氣候無法承受的象征

2003 年，通用汽車在美國銷售了 34,529 輛 H2，而同期的原始 H1 僅售出 730 輛。H2 取得了不可否認的成功，很快悍馬俱樂部開始在全球各地興起。但是，盡管很受歡迎，悍馬也有（環境上的）骯臟的秘密——而且它也引起了人們的注意。

相比H1，盡管它的體積更小，更輕的尺寸，H2殘暴的燃油經濟性令人擔憂。對許多人來說，悍馬成了因為汽車過剩，導致地球氣候無法承受的典型象征。在 2003 年的《紐約時報》中說：“悍馬的標語是'與眾不同'。但它應該是 'Pollutes Like nothing Else。'” 持有這種觀點的并不只有他一個人。

通用汽車繼續向更小的悍馬 H3 發展。基于中型雪佛蘭科羅拉多皮卡車的骨架，H3 的重量比龐大的 H2 輕了約一噸。對于許多人來說，這是第一輛真正適合車庫的悍馬。在路上，它也毫不遜色。具有所有頂級越野功能，使 H3 在許多方面成為有史以來最好的悍馬。盡管如此，H3 仍然不是普銳斯，無法擺脫不負責任的耗油機器的形象。

H3和 HX 概念車

H3（左）和 HX 概念車都不足以挽救這個苦苦掙扎的品牌。

2007 年，悍馬制造了 HX 概念卡車。通用汽車認為這輛卡車最終可以與吉普牧馬人匹敵。它看起來很酷，吉普車大小，充滿希望。但它沒有等到生產。2008 年的大蕭條成為最后一次轉折。陷入困境的通用汽車在嘗試但未能為該品牌找到買家后，該公司終于在 2010 年宣布退出悍馬。

悍馬，救贖？

重振3噸重的龐然大物需要十年時間和一場重大的汽車革命。

電動悍馬的想法并不完全是一個新想法。早在 2009 年，Popular Mechanics 就測試了插電式混合動力混合動力 (PHEV) 悍馬 H3。用渦輪增壓四缸 GM Ecotec 替換原有發動機，該發動機僅用作 41 kWh 電池組的發電機。一個聰明的主意，但有點離譜了，因為新的動力系統使車重增加了大約 0.5噸。PHEV 悍馬沒有實現，部分原因是其 EV 范圍有限。

但是今天，由于近年來電池開發取得了令人難以置信的進步。在 2010 年，一輛續航里程要達到汽油車的全尺寸電動皮卡，純屬幻想。但今天呢？與電池的能量密度和功率密度以及相關電子產品相比，續航已經不是問題。

2018 年，新貴 Rivian 在洛杉磯車展上展示了其令人印象深刻的 R1T 全尺寸電動卡車，一年后，世界遇到了特斯拉激進的 Cyber truck，而現在，隨著悍馬粉絲們的熱情歡呼，停產十年的悍馬終于以純電動新能源的形式正式復出。

欲火重生

認識全新悍馬EV

新的電動全尺寸皮卡有一個五英尺的床、可拆卸的車頂板和一個完全獨立的懸架，就像從前的悍馬一樣。但是該空氣懸架的車輪行程高達0.33米，并且可以完全調節，可以像運動卡車一樣降低自己或像越野怪物一樣升高自己，使它成為有史以來最具越野能力的悍馬。

在動力方面，最大功率可達1000馬力，輪上扭矩達到15,592牛·米，0-96km/h加速時間僅為3秒，實屬恐怖。

內飾大量的直線線條符合悍馬一貫粗獷的作風，不過大量金色金屬材質讓座艙內顯得頗為豪華，同時13.4英寸的中控娛樂屏幕和12.3英寸的數字儀表盤緊跟潮流。

這樣的悍馬，就像健身圈里，吃素的施瓦辛格[加油]！

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