自2019年下半年以來，中國新能源市場開始撇開政策拐杖，并逐漸轉(zhuǎn)向以市場需求為導(dǎo)向的發(fā)展模式。這一發(fā)展模式主要體現(xiàn)在兩個(gè)市場：高端和低端，其中消費(fèi)者對高端市場的產(chǎn)品點(diǎn)核心訴求包括續(xù)航、服務(wù)與智能三個(gè)方面，反而對品牌力沒有特別大的擁篤，這點(diǎn)對品牌力向來薄弱的中國品牌來說是一大利好。

基于這樣的市場畫像下，蔚來、理想目前取得了意想不到的成功，而比亞迪漢和小鵬P7等中高端產(chǎn)品亦取得了不菲的成績。憑借首款車EX5的火爆而立足于新勢力市場的威馬，雖未搶下高端智能電動車市場的先機(jī)，但對其背后的產(chǎn)品定義理解并不比其它新勢力差，于是在今年4月16日，威馬推出了第三款車W6。

威馬W6最大的產(chǎn)品點(diǎn)，無疑是它率先實(shí)現(xiàn)了L4自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)，它不僅透露出威馬在自動駕駛技術(shù)研發(fā)上的領(lǐng)先程度，一定程度上也表明中國自動駕駛技術(shù)的整體發(fā)展已經(jīng)從跟隨變成了引領(lǐng)。雖然威馬W6智能配置強(qiáng)大，但價(jià)格相較同性能的車型卻更為親民，售價(jià)區(qū)間16.98-25.98萬，堪稱20萬元左右智能配置最強(qiáng)的智能電動車。

以往，擁有高階智能配置的車型價(jià)格基本在30萬以上，包括特斯拉、蔚來、理想和小鵬P7，如今，從威馬W6開始，20萬元車型也將開始普及高階智能配置，這也是傳統(tǒng)意義上的主流且龐大的市場。現(xiàn)在我們?nèi)詿o法判定W6會大獲成功，但這至少說明了威馬正努力往正確的方向邁進(jìn)，這也就夠了。

1、威馬，開啟L4時(shí)代

若要問近十年汽車市場最大的變化是什么，毫無疑問是電動化和智能化，這也是汽車行業(yè)未來發(fā)展趨勢。對于“兩化”，此前特斯拉被認(rèn)為是行業(yè)引領(lǐng)者，但隨著中國品牌、尤其是新勢力的迅猛發(fā)展，我們已經(jīng)接近、甚至在一些細(xì)分領(lǐng)域反超特斯拉，比如智能化。

在自動駕駛發(fā)展史上，4月16日注定是一個(gè)值得銘記的日子，因?yàn)檫@一天，全球首款L4智能電動乘用車——威馬W6上市了。而美國加州車管局則在今年初表示，特斯拉目前還處于L2水平。也許威馬整體自動駕駛技術(shù)仍比不過特斯拉，但至少在局部重要領(lǐng)域、包括語音交互、自動泊車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對特斯拉的反超。

所以，威馬W6的智能實(shí)力到底如何？率先實(shí)現(xiàn)這一壯舉的品牌為何是威馬？這一次率先在業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)L4說明很多。關(guān)于L4，就是汽車實(shí)現(xiàn)了高度自動化，距離L5真正無人駕駛僅一步之遙。威馬W6的到來，意味著我們已經(jīng)開啟L4無人駕駛時(shí)代。

威馬W6之所以成為行業(yè)首個(gè)實(shí)現(xiàn)L4的新能源乘用車品牌，核心是采用了被稱為AVP的技術(shù)，它又包括兩種：一種是HAVP，即自主學(xué)習(xí)泊車，另一種是PAVP，即高精地圖泊車。據(jù)電動勢觀察，采用類似技術(shù)的目前只有威馬和廣汽埃安等品牌，而特斯拉、蔚來、小鵬等智能先鋒品牌則尚未配備。

關(guān)于HAVP，據(jù)威馬介紹，其適用于住宅、公司等固定車位場景，車輛僅需學(xué)習(xí)一次即可自主尋徑泊車，用戶通過威馬智行APP即可一鍵“召之即來，呼之即去”。經(jīng)過電動勢記 者的實(shí)際體驗(yàn)，要么坐車?yán)锊倏兀从檬謾C(jī)操控，在第一次學(xué)習(xí)后，可以一直使用，總體來說比較好用，也很好玩。

再就是PAVP，則適用于大型商場、寫字樓等非固定車位場景，依托高精地圖，借助云端百萬級算力，車輛可自動規(guī)劃泊車路線，通過跨層巡航的全無人自主泊車、取車，徹底解放用戶，這個(gè)功能比HAVP更為自主、強(qiáng)大。據(jù)威馬透露，PAVP功能將于年底通過OTA方式推送給用戶。

威馬強(qiáng)調(diào)，HAVP+PAVP組合能夠解決各類泊車痛點(diǎn)，為用戶打造最實(shí)用的無人駕駛技術(shù)應(yīng)用。找車位/停車作為中國路況中最復(fù)雜的場景之一，一直備受司機(jī)們困惱，威馬AVP的推出，意味著這一行業(yè)難題從此有了切實(shí)的解決方案，頗有行業(yè)引領(lǐng)意義。

盡管首款車EX5取得了極大成功，并讓威馬在新勢力中站穩(wěn)腳跟，但EX6的折戟仍然表明威馬作為一家新創(chuàng)品牌在體系上尚存不足。如今，產(chǎn)品力強(qiáng)大的W6的重磅推出讓我們看到，EX6的失利并未讓威馬人氣餒，他們在用熟悉的造車方式回歸，而威馬所處的主流市場日漸回暖讓威馬看起來未來可期。

2、保持戰(zhàn)略定力，專注主流市場

根據(jù)電動勢統(tǒng)計(jì)的4月新勢力品牌上險(xiǎn)榜，威馬位列第9，不但落后于蔚小理三家先頭部隊(duì)，還落后于哪吒、零跑兩個(gè)后起之秀。由于在新勢力排名里節(jié)節(jié)下掉，業(yè)內(nèi)對威馬的發(fā)展產(chǎn)生了一些質(zhì)疑。在電動勢看來，威馬的大戰(zhàn)略并沒有問題，只是階段性的舉措可能需要優(yōu)化。

其它新勢力品牌之所以取得明顯增量，核心在于車型數(shù)量的增加，包括ES6/EC6、P7、T03等車，而威馬雖也推出了第二款車EX6，但對威馬銷量的貢獻(xiàn)幾乎可以忽略不記，幾乎靠EX5獨(dú)撐。而且EX5定位的是十幾萬的主流市場，并非T03、V這些可以走量的小微型電動車。

所以，以EX5一款車支撐著走的威馬，其實(shí)已算不容易。不論是新勢力單一車型銷冠，還是當(dāng)前處于低谷的A級純電市場仍每月貢獻(xiàn)著兩千臺左右的真實(shí)上險(xiǎn)數(shù)，都表明EX5這款產(chǎn)品的強(qiáng)大，以及彰顯威馬打造爆款的實(shí)力和潛力。對W6也一樣，如若從EX6的營銷失利中汲取教訓(xùn)，W6仍然具備爆款潛力。

不管是EX5，還是EX6、W6，它們瞄準(zhǔn)的都是15-25萬區(qū)間的中高端市場，但由于補(bǔ)貼退坡，這塊市場相較高端和低端市場，也是目前的低洼市場，所以威馬目前的困境并非是自己不夠努力造成，還有市場不景氣的成分在里面，這跟那些不努力進(jìn)而滑進(jìn)深淵的車企有著本質(zhì)的區(qū)別。

不論如何，對于威馬來說，困境終究是存在的，想要解決困境，要么尋求改變，要么等待市場回暖，或者兼而有之。在主動改變上，威馬這次推出了重磅力作W6，頂著全球首款量產(chǎn)L4的智能電動車美名，不難窺見威馬仍具備打造超強(qiáng)產(chǎn)品力的雄厚實(shí)力。在W6之外，威馬也在規(guī)劃兩款轎車，擬進(jìn)一步豐富產(chǎn)品矩陣。

至于市場，也在積極向好。這兩年，由于補(bǔ)貼退坡，既無技術(shù)優(yōu)勢、也無成本優(yōu)勢的A級純電市場備受打擊，市場份額僅有10%左右。然而現(xiàn)在，隨著磷酸鐵鋰電池的卷土重來、三元鋰電池成本的下降，A級車的成本高墻逐漸被推平，包括廣汽埃安Y、哪吒U Pro等多款高性價(jià)比A級車接連發(fā)布，市場也被極大激活。

所以，今年極大可能成為A級車卷土重來的一年，這對一直堅(jiān)持擁抱主流市場的威馬來說，將是一個(gè)重大積極信號，也意味著屬于威馬的時(shí)代或許即將到來。因?yàn)楸娝苤肁級主流車市場者得天下，這也是沈暉一直期盼的一刻，在W6上市發(fā)布會上他還在堅(jiān)信著，“威馬不做富人的玩具。”

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