據馬斯克今天的推特消息，特斯拉取消最新的 Model S Plaid+，原因是「不需要了，因為 Plaid 已經足夠好」。

Plaid 和 Plaid+ 是特斯拉在今年年初公布的兩個性能版的新稱謂，全面取代之前的 Performance ，新動力系統將主要應用在 Model S 和 Model X 兩個高端車型上。不過按照規劃，Model X 本就沒有 Plaid+ 版，隨著  Model S Plaid+ 胎死腹中，那也就意味著 Plaid 將是目前特斯拉最高性能的代名詞。

Plaid 和 Plaid+ 有什么區別？

根據官方數據顯示，Model S Plaid 搭載了三臺總功率高達 761kW 的高性能電機，百公里加速成績 2.1 秒（0-60mph=1.99s），EPA 續航約 628km。

Model S Plaid+ 同樣搭載三部高性能電機，但總功率更高，達到了 820kW，百公里加速成績更是跑進了 2.1 秒（0-60mph ＜1.99s），EPA 續航更是高達 840km。

也就是說，Model S Plaid+ 如果順利推出，那將是史上最快的量產電動車，而且其 840km 的續航更是在這個性能級別的電動車里無人能出其右。

從加速能力上來說，Plaid 和 Plaid+ 已經非常接近，正如馬斯克推特所言「 Plaid 已經足夠好」。但令人遺憾的是續航，相比兩者之間的加速能力，Plaid+ 高出的那兩百多公里的續航更加誘人。沒有對比就沒有傷害，從續航這一點來說，「 Plaid 可能還不夠好。」

畢竟一臺 600 多公里續航的電動車在未來兩年很難保持領先，尤其是冬季高速續航在打完折之后依然讓人頭疼，所以對于經常跑高速的用戶來說，多出來的那兩百公里續航能夠極大地提高用車體驗。

之所以在性能更炸的情況下，Model S Plaid＋ 還能給出更高的續航，核心原因還是電池。Model S Plaid 搭載的是 18650 電芯，而  Plaid+ 則會搭載更先進的 4680 電芯。Model S Plaid＋ 的跳票也就意味著 4680 電池的跳票。很多人猜測，新車的跳票很有可能與 4680 電池難產有關。

4680 電池究竟厲害在哪里？

熟悉特斯拉的朋友都知道，特斯拉的車型迭代實際上是一部動力電池的進化史，特斯拉之所以能夠領先競爭對手，智能化和電池管理是一方面，其采用的電芯也功不可沒。

從 18650 到 21700 ，再到去年電池日發布的 4680 ，特斯拉家的電芯在外觀上一直都是圓柱形設計。21700 相比 18650 升級相對簡單粗暴，通過加大尺寸提高了總的帶電量，能量密度沒有質的飛躍，而 4680 對于 21700 不僅是個頭變大了，還采用了 CTP 無模組設計，空間利用率更高。

一切都要感謝 4680 采用的無極耳設計，它幫助電池成本更低、能量密度更大、充放電功率上限更高，直接反饋給消費者的就是更便宜、續航更長、充電更快/性能更強。用數據說話就是：「提升 16% 的續航里程、6 倍充放電功率、5 倍能量」。

具體的技術參數可以戳我們特斯拉電池日的報道：《特斯拉電池發布會最全記錄：6.6 倍電池產能，成本減 56％ ，續航增加 54 ％！還有新版 Model S,百公里加速不到 2 秒》

Model S Plaid+ 跳票了，4680 電池還有多遠？

今年  5 月，馬斯克在推特上被人問及德克薩斯州的奧斯汀工廠會生產的 Model Y 是采用 21700 電芯還是 4680 電芯，馬斯克肯定地回答了是 4680 電芯。而明確會搭載新電池的還有奧斯汀工廠生產的皮卡 Cybertruck，接下來是德國生產的 Model Y、Semi 卡車、跑車 Roadsteds/a>2。

至于國產版的 Model 3 以及 Model Y，目前還沒有使用 4680 電芯的消息。隨著 Model S Plaid+ 的取消，國內消費者短時間內可能無法開上新電池的特斯拉了。

按照規劃，Model Y 將于今年年底在德克薩斯州投產，但屆時能否用上新電池，現在估計要打上一個大大的問號。

關于電池的最新進度，馬斯克曾在今年 4 月親口承認：「我們認為電池還沒有達到可以上車的可靠程度。我們已經非常接近這一步了，我們已經在柏林和奧斯汀訂購了電池的生產設備。我們在這件事上精打細算。我有信心我們將在明年實現 4680 的批量生產。」

We’re not yet at a point where we think the cells are reliable enough to be put in cars. We think we’re close to that point. We’ve already ordered the equipment for battery production in Berlin and Austin as well. We’re down to the nitty gritty on this. I’m confident that we’d achieve volume production of the 4680 next year。

馬斯克還補充說明：「距離 4680 電池的量產還有大約 12 個月或不超過 18 個月的時間。」

不過問題來了，既然一年左右能把 4680 搞定，那么預計要到 2022 年年中才交付的 Model S Plaid+ 為什么會趕不上這趟車呢？這似乎又無法解釋因為 4680 電池難產才導致新車取消的說法。

小調查

Plaid 版的售價大概是 112990 美金，而Plaid+ 則將要去到 150000 美金，你會為了更強一點的性能以及多出來的那兩百公里續航以及更快的續航多掏 3-4w 美金嗎？

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