5月19日，嵐圖正式展開(kāi)了首款車FREE的媒體試駕，與一般試駕不同的是，它的試駕安排在“賽場(chǎng)”上，并冠之為“高能賽道挑戰(zhàn)營(yíng)”，很顯然，盡管還未正式上市，但嵐圖希望提前給FREE樹(shù)立一個(gè)性能標(biāo)簽。

其實(shí)，中國(guó)新能源車型里面，主打性能的并不多，最早的比亞迪DM雙模系列，它通過(guò)“秦戰(zhàn)列國(guó)”等一系列營(yíng)銷活動(dòng)將加速性能做的深入人心；再就是蔚來(lái)EP9，通過(guò)在全球幾個(gè)知名賽道刷圈，進(jìn)而確立了蔚來(lái)性能、高端的品牌形象。

5月28日，嵐圖FREE的試駕來(lái)到了上海。在短暫試駕之余我問(wèn)嵐圖產(chǎn)品經(jīng)理曹祥玉為何打出這樣一個(gè)標(biāo)簽，他說(shuō)嵐圖FREE性能非常突出，所以營(yíng)銷上主打性能自然水到渠成。對(duì)比直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，嵐圖FREE的一些核心性能參數(shù)的確有些爆表。

雖然東風(fēng)更愿意將嵐圖稱為“新實(shí)力”，但在新能源業(yè)內(nèi)的討論中，它更多被歸咎于新勢(shì)力。所以在看嵐圖FREE時(shí)，大家第一印象是它的對(duì)手將直指蔚來(lái)ES6和理想ONE，三者品牌定位、產(chǎn)品價(jià)格、尺寸等都非常接近。

而在這三者的對(duì)比中，嵐圖FREE最直觀的性能部分——最大扭矩，確實(shí)在三者中鶴立雞群。數(shù)據(jù)顯示，嵐圖FREE最大扭矩高達(dá)1040牛米，而蔚來(lái)ES6與理想ONE最大扭矩則分別為725牛米、455牛米。

實(shí)際上，嵐圖FREE最大1040牛米的扭矩也是新勢(shì)力量產(chǎn)車?yán)锩孀罡叩模热缡蹆r(jià)80萬(wàn)的高合X最大扭矩僅820牛米。而在傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)，扭矩超過(guò)一千牛米的一般都是超級(jí)跑車。

所以，無(wú)論從哪個(gè)角度來(lái)說(shuō)，高達(dá)1040牛米的扭矩輸出，都足以讓?shí)箞DFREE與性能畫(huà)上等號(hào)。

有人說(shuō)，扭矩并不是性能的全部，但其直接延伸出的加速快感，是普通用戶對(duì)嵐圖FREE性能的第一觸感，不能說(shuō)不重要。而從整個(gè)操控感上來(lái)說(shuō)，我在鋪裝小賽道體驗(yàn)了一會(huì)，很輕快，仿佛在開(kāi)一輛蔚來(lái)，但是更激烈。

基于嵐圖FREE這樣一個(gè)性能基礎(chǔ)和表現(xiàn)，再看 31.36-36.36萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)，一個(gè)高性價(jià)比躍然紙上，這是嵐圖FREE作為后來(lái)者的誠(chéng)意。

盡管嵐圖FREE的產(chǎn)品要義與產(chǎn)品標(biāo)簽極為匹配，但性能旗號(hào)的打出仍引起了業(yè)內(nèi)的疑惑，畢竟性能向來(lái)是小眾的代名詞，難道嵐圖FREE未上市卻已失去信心？試駕活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，有些媒體老師在為此竊竊私語(yǔ)。

關(guān)于嵐圖FREE的性能設(shè)定，嵐圖汽車CEO盧放做了闡述，“嵐圖FREE定位為‘性能級(jí)智能電動(dòng)SUV’，‘性能級(jí)’代表全面高性能，不止于加速，而是全方位的性能追求——電驅(qū)性能、駕控性能、舒適性能，是對(duì)電動(dòng)車優(yōu)異性能的完美融合和高階演繹。”

盧放對(duì)新一代智能電動(dòng)車的性能要義進(jìn)行了全面闡述，但是他依然沒(méi)有回答為何將嵐圖FREE打造為一個(gè)性能怪物推向市場(chǎng)。翻了嵐圖品牌官雷新系列采 訪，也并未找到他對(duì)FREE性能定位的解釋。

也許正如曹祥玉所說(shuō)，就嵐圖FREE這性能，打性能牌水到渠成。活動(dòng)間隙，我跟嵐圖劉露說(shuō)，既然確定嵐圖FREE打性能牌，建議找個(gè)國(guó)際知名賽道跑一跑。

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