在很長一段時間里，中國的新能源市場，尤其是純電市場一直都是新勢力的的天下，合資品牌和傳統車企的聲音似乎很小，但隨著這股風越刮越盛，不少老牌車企也邁入了這條賽道，并在不斷加快追趕的步伐，大眾就是其中一個。

ID.6X：大眾純電矩陣再添一員

在4月份開始交付中國市場的首款純電產品——ID.4系列后，短短兩個月后，大眾集團馬不停蹄的上市了第二款產品，也就是ID.6X。6月17號晚上，ID.6系列正式上市，新車共分為5個版本，售價區間為23.9888-33.5888萬元。

ID.6X選擇了雙前格柵飾條，以及可點亮的車頭logo，車身的未來感體現的更加極致。而IQ.Light LED矩陣式智能大燈和IQ.Light LED貫穿式平行流光尾燈相互呼應，ID.6X的辨識度得到進一步提高。在內飾上,ID.6X打造了一個寬敞的駕乘空間。2965mm的軸距，為車內的布局提供了足夠的空間，而靈活的七座或六座布局又讓它的使用場景拓寬，全景天窗的配備則讓車內的空間和車內有了更多的連接，不會顯得壓抑，營造一個更加通透的車內環境。

而在ID.6X車內的設計上，燈光的應用是值得我們一提的。整車座艙整體運用了領先額數字化技術和交互的燈光系統，賦予了整車更強的數字化體驗。具體來看，ID.Light光語系統可在導航、來電、語音交互和警示燈多個場景發出不同顏色的燈光提示，用顏色的切換，時刻和駕乘者保持密切的交流。

另外，ID.6X配備了上汽大眾最新一代的智慧車聯系統，新車包含了智慧導航、智聯空車、智享娛樂、智能家居、智能音箱等一系列在線服務，用戶能夠享受多重智能用車樂趣。不僅如此，ID.6X還十分重視車與家的互聯，用戶在車內可遠程控制智能家居電器，而在家也能夠通過智能音箱查看車輛狀態，遠程控制開啟車輛充電等等，使用十分方便。

而在駕駛智能方面，ID.6X搭載了IQ.Driver L2+級自動駕駛輔助，配備交通擁堵輔助系統以及ACC自適應續航系統，新車支持方向盤脫手檢測以及帶Stop&Go自動跟車啟停。另外，Front Assist前部安全輔助系統、車道偏離輔助、SWA變道輔助等諸多功能也一應俱全，車輛使用更加方便。

作為一輛純電動車型，ID.6X的續航也是廣大用戶關注的重點。ID.6 X提供63.2kWh和83.4kWh兩種電池容量，單電機版本續航分別為436km和588km，注重性能的雙電機版本為510km，新車最快可在40分鐘內充到80%，使用效率更高。

ID.6 X是上汽大眾MEB新能源汽車工廠繼ID.4 X之后，投產的第二款智能純電SUV。而從目前來看，ID.4系列車型的銷量表現并不怎么樣，那么同樣來自該平臺的ID.6X又能否重塑MEB平臺的名聲呢？

上不去，下不來，MEB平臺不斷試探

已經上市兩個月的上汽大眾ID.4X 3-5月銷量分別為625輛、922輛和847輛，銷量爬坡的5月份竟然出現了下滑。而一汽-大眾ID.4 CROZZ同樣不樂觀，3-4月銷量分別為400輛（約）和722輛，5月數據不詳，整體來看，和蔚來、小鵬等新勢力相比，相差甚遠，顯而易見的是大眾在燃油車市場擁有的市場主導力，在新能源市場并不是通行證，這主要是因為產品用戶的改變，而初來乍到的大眾純電系列還并沒有摸清這場變化的規律。

從純電車型銷量排行榜我們可以看出，熱銷車型呈現沙漏狀，兩端產品銷量較好，例如幾萬塊錢的五菱宏光MINI EV和二三十萬的特斯拉Model3，中間十萬元級別的市場并不暢銷。

這主要是因為純電市場的用戶主要分為兩類，一是渴望上牌的省錢黨，二是對新事物十分向往的科技黨。前者主要是由于燃油車限牌政策，而被迫選擇純電車型，這類人群的購買能力有限，對車輛的智能水平要求也不高，單純是城市代步。而后者則是智能電動車的核心用戶，他們愿意為科技體驗而買單，就像對手機等數碼產品一樣。

而MEB的首款產品——大眾ID.4系列，就卡在了中間，向下不能在價格上滿足第一類用戶的需求，而向上車內和高爾夫、速騰等如出一轍的界面設計也讓它在科技感的塑造上無法滿足第二類用戶的需求，造成了一個不上不下的局面。

這和MEB平臺本身的定位也有很大的關系，“MEB 平臺最大的優勢在于能夠在性能和節能方面的取舍中實現最優平衡。對于車主和乘客而言，一方面車輛擁有長續航能力，另一方面又配備了高科技的配置。比如，我們采用了帶增強現實技術的抬頭顯示器，而這一技術在價格上又能夠符合更多消費者的要求。”大眾汽車品牌董事會成員、集團數字化汽車與服務負責人 Christian Senger曾經這樣評價過MEB平臺的優勢。

在性能和節能上做最佳平衡，以此達到價格上在更廣泛的消費群體中的絕對優勢，這在燃油車的時代或許還十分受用，但在目前的純電市場中，這一招讓大眾處于了一個十分尷尬的境地，但這樣的尷尬或許持續不了多久。

目前的大眾純電系列擁有兩款產品，ID.4系列和ID.6系列，下半年或將推出ID.3系列，產品矩陣進一步拓寬，頻繁推新的背后不止是大眾電動化腳步加快，還有大眾對中國純電市場的一次次試探和摸底。值得一提的是，MEB平臺除了當下的優勢，還對未來的智能化改造預留了空間，可以根據市場的需求調整車輛的生產。

對于本次新上市的ID.6X來說，其23.9888-33.5888的售價和擁有的配置或許依舊不是消費者想要的東西。這也是大眾的電動產品不足以其撬動中國用戶的原因之一，不同于燃油時代的經濟性和穩定性得到廣泛用戶的認可，電動時代想要摸清中國用戶的需求，大眾還需要努力。但一款又一款產品問世后，大眾的問診也將得到結果，MEB平臺也將在不斷試錯中找到自己的定位，證明自己的實力。

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