全新漢蘭達(dá)終于在今晚（6月25日）就要正式上市，要知道這可是一款在2019年就已經(jīng)亮相的車型。廣汽豐田全新漢蘭達(dá)目前僅推出油電混合混合動(dòng)力版本，而28萬元起的預(yù)售價(jià)讓市場一片嘩（Tu）然（Cao）。

作為豐田為北美市場開發(fā)的車型之一，全新漢蘭達(dá)在海外市場擁有旗艦和運(yùn)動(dòng)和兩個(gè)外觀、“Highlander”和“Kluger”兩個(gè)名字。當(dāng)全新漢蘭達(dá)以雙車戰(zhàn)略導(dǎo)入中國市場，就成為了廣汽豐田的“全新漢蘭達(dá)”和一汽豐田的“皇冠陸放”。

豐田油電混合動(dòng)力技術(shù)在超過20款車型上搭載，全面覆蓋轎車、SUV、MPV產(chǎn)品系列，在全球市場擁有超過1800萬用戶，在中國市場則有120萬用戶，該技術(shù)的耐久性、穩(wěn)定性和安全性都得到了充分驗(yàn)證。

從凱美瑞、卡羅拉到雷凌，我們都看到油電混動(dòng)雙擎車型實(shí)現(xiàn)了與同等燃油車級別的同等價(jià)格，當(dāng)然，增加了電機(jī)和電池等額外成本，不得不通過削減部分配置來實(shí)現(xiàn)價(jià)格平衡。

對于漢蘭達(dá)而言，現(xiàn)款處于換代末期版本的售價(jià)為23.98萬元至32.58萬元，而全新漢蘭達(dá)雙擎的預(yù)售價(jià)為28萬元至37萬元，這個(gè)合理的價(jià)格卻成為市場詬病的重點(diǎn)，畢竟再加上市場終端可能的加價(jià)，全新漢蘭達(dá)雙擎的價(jià)格將有望達(dá)到30萬元以上。

雖然正式售價(jià)在今晚（6月25日）就會正式公布，但相信全新漢蘭達(dá)雙擎的入門售價(jià)將會低于28萬，甚至可能與現(xiàn)款入門級相當(dāng)，畢竟還要給一汽豐田的“皇冠陸放”留點(diǎn)生路。我們從凱美瑞2.5L和凱美瑞2.5L雙擎的售價(jià)就可以猜個(gè)大概了，更多的是配置上的差異。

從另一個(gè)角度看，現(xiàn)款漢蘭達(dá)采用的是進(jìn)口2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而全新漢蘭達(dá)雙擎采用的2.5L混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)則已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，相信也能為全新漢蘭達(dá)雙擎帶來一定幅度的價(jià)格遞減。

或許全新漢蘭達(dá)的燃油版會晚點(diǎn)到來，但那只是“或許”，如果全新漢蘭達(dá)雙擎的價(jià)格與現(xiàn)款相差無幾，那燃油版還有必要嗎？在廣州還能輕易地獲得節(jié)能粵A的牌照。

退一萬步來說，假如廣汽豐田昏了頭腦，全新漢蘭達(dá)雙擎售價(jià)高于現(xiàn)款太多，而純?nèi)加桶姹居謯檴檨磉t，你說不買那就不買吧，只是你覺得市面上還有什么七座SUV車型可以選擇呢？

我們來羅列一下市面上的合資七座SUV車型：售價(jià)為22.98萬元的長安福特銳界Plus、售價(jià)為27.99萬的上汽通用別克昂科旗、售價(jià)為29.20萬的上汽大眾全新途昂和售價(jià)為29.99萬的一汽大眾攬境等等。

以上車型你真的會買么？當(dāng)然在七座SUV市場，也有部分自主品牌和新能能源汽車車型選擇，比如廣汽傳祺即將上市的全新傳祺GS8、蔚來的ES8和理想ONE等等車型，但其市場受眾全然不同，并不存在需求交叉的用戶 。

誠然，漢蘭達(dá)自上市以來加價(jià)不斷，即便是處于換代末期的今天，能不加價(jià)、能快點(diǎn)交車依舊是用戶的最大期待；即便這是一款幾年前就上市的車型，每月銷量依舊可以達(dá)到8000輛。

廣汽豐田為全新漢蘭達(dá)雙擎的預(yù)售導(dǎo)入了線上預(yù)定方式，如果能夠在正式銷售時(shí)也采用線上購車，將可以最大限度地規(guī)避4S店加價(jià)的情況，這或許潛在用戶的一大福音，也是廣汽豐田應(yīng)該為用戶做的事情。

如果不選擇全新漢蘭達(dá)，或許就沒有別的七座SUV可選了。就目前而言，你還能選擇處于兩代同堂銷售的舊款漢蘭達(dá)，或許還能避免加價(jià)的銷售套路，這種情況廣汽豐田有且僅在凱美瑞身上短暫施行過一次，那一輛凱美瑞·經(jīng)典，真是經(jīng)典之作。

對了，你還可以選擇另一款“全新漢蘭達(dá)”——一汽豐田“皇冠陸放”，但它的價(jià)格鐵定會更高，而且售后和保養(yǎng)成本更高的一汽豐田出品，你真的不再考慮清楚？

或許你也可以再等等同等價(jià)格下，配置更高的純?nèi)加腿聺h蘭達(dá)，只是，純進(jìn)口的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)意味著又要陷入漫長的提車等待，你愿意等就好。

廣汽豐田用一輛漢蘭達(dá)讓用戶在七座SUV市場別無選擇，這個(gè)事情是從什么時(shí)候開始的？又是誰放任這樣的尷尬局面發(fā)生的？

或許并不是漢蘭達(dá)有什么過人之處，而是其競爭對手們太自以為是、太掉以輕心、太不了解中國汽車市場的變化了。

全新漢蘭達(dá)唯一旗鼓相當(dāng)?shù)母偁帉κ郑蛟S僅有舊款漢蘭達(dá)，當(dāng)然，我們也應(yīng)該好好期待，自主七座SUV和智能電動(dòng)汽車能否在此撕開一個(gè)小小的缺口。

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