該篇數據來源于乘聯會，在上篇文章中我也提到，目前乘聯會的新能源乘用車數據與此前相比出現了“批發”與“零售”兩個口徑。但這個零售的數據與保險數據相比又不相同，具體是怎樣的統計規則，大概也只有車企和乘聯會清楚。

同時，從今年4月開始（如果沒記錯的話），關于批發銷量的定義中，又加上了某些車企對外出口的數。

沒錯，我說的就是特斯拉。

（截圖來自乘聯會公眾號）                           

乘聯會的這次調整，對整個行業的情況著實是放了一些“煙霧彈”，尤其在5月，加上出口數據，特斯拉的單月銷量直接達到了3.3萬，很多媒體直接給出了“重返冠軍位置”等描述，但事實上，如果只看國內市場的銷量，特斯拉只能位列第三。

當然，隨著越來越多的車企開始走向國際市場，出口數量納入統計體系也無可厚非，但自特斯拉開始總是讓人覺得有些不對味。

雖然現在市場上有不少機構協會，但始終沒有一個公開公正的第三方數據向行業以及大眾來真實地反應這個市場，這一點著實有些尷尬。

前幾天在與資深媒體從業者野馬老師閑聊時，其對于乘聯會數據的價值已經表達出了些許“蔑視”。

對于乘聯會，其公布數據的口徑很需要一個正式的官方解釋，否則其數據的公信力和價值始終存在一定缺陷。

話不多說，我們回顧到榜單本身。以下三張榜單數據均來自乘聯會，且剔除了出口數據。

5月的榜單亮點不算多，我們就簡單說說。

1、特斯拉Model 3在國內的批發銷量于5月出現了首次同比負增長，同時，Model Y的銷量也在5月首超超過Model 3，相信下半年，Model Y會成為特斯拉在中國市場的主要貢獻車型；

2、零跑T03從去年6月開始在乘聯會有數據錄入，2020年累積銷量9,831輛，今年1-5月累積銷量便突破了五位數，在目前競爭不小的微型電動車市場也算有了一定的存在感；

3、另一款微型電動車的熱門車型歐拉黑貓卻在5月出現了大“腰斬”，環比跌幅達63.3%，這也是其近一年多來，單月批發銷量新低。歐拉近來的存在感確實低了不少，關鍵在于歐拉好貓沒有從黑貓手中接好棒，產能的不在節奏讓這款人氣產品一瞬間淹沒在了新品不斷的市場中，沒能趁著熱度讓自己更進一步著實有些遺憾；

4、上汽大眾和一汽大眾的兩款ID.4產品分別從今年3月和2月開始有銷量數據錄入，不過目前的單月銷量依然沒有突破四位數。在這個追求產品差異化的當下，略顯中庸的ID系列產品對消費者來說還是欠缺了一些“致命”吸引力。

1、插混市場上，在理想ONE蟬聯了一段時間的冠軍后，終于有后來者打破了記錄的更新。目前秦PLUS DM的單月批發銷量已突破5000輛，能否成為首款插混市場單月銷量過萬的車型相信下半年就能見分曉；

2、除了秦PLUS DM，比亞迪宋Pro DM、漢DM、唐DM也都有不錯表現，后續這些車型也會有相應的DM-i車型推出，前期來看，市場反應比較熱烈，后續的訂單轉換可以期待一下。

1、比亞迪憑借著14款車型上量的優勢，以破3萬的成績排名第一，累積銷量也突破了10萬輛水平。下半年比亞迪還有DM-i這個增長點，如果真能如其所說做到單月上萬的水平，其下半年的表現還是值得一看的。

2、上汽乘用車在今年1-5月保持了單月平均批發銷量1萬以上的水平，支撐車型為科萊威、榮威eRX5、榮威Ei5、名爵eHSPHEV、榮威ei6，五款車型今年1-5月的累積貢獻率分別為28.0%、22.3%、12.8%、12.0%和11.8%，其中，對公市場占了不小的比例。而主要面向對私市場的R汽車，兩款車型ER6和MARVEL R目前來看表現都比較平淡。

（完）

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