不出保定就能把車造了

從2011年試水舉辦首屆，長城汽車科技節，已經成了長城對外“秀肌肉”的保留節目，也是外界觀察魏建軍“不出保定就能把車造了”是否靠譜的一個窗口。

今年的第8屆，時間有些趕巧。差不多一年之前，魏建軍靈魂拷問，長城能否“挺得過明年”，隨即自上而下，掀起全面變革。

一年時間里，從產品、技術，到品牌、營銷，甚至組織架構和文化，原本老派的長城，幾乎都換了模樣。外界普遍感知，習慣“悶聲發財”的長城，營銷上更敢于出新了，技術上更樂于話事了。

回頭來看，能否“挺過今年”，已經不再是問題。但各種眼花繚亂的動作背后，長城接下來要往哪里走，可能要琢磨琢磨，才能看得清。

不曾想，借著科技節，長城一口氣交代了大半，外界連琢磨的功夫都省了。

01

“全家桶”奉上

既然是科技節，秀技術自然是重頭戲。今年“大秀”的主題是“加速碳中和，創享智能化”，緊緊扣著新能源和智能化兩大命題。

實際上，過去一段時間里，通過各種產品、技術、戰略發布會，長城已經把新能源和智能化上的家底，陸續拿了出來。這次科技節，則是直接奉上“全家桶”。所有壓箱底的寶貝，一次全倒在媒體和公眾跟前。

關于新能源，長城再次昭告天下，要混動（HEV、PHEV）、純電和氫能各種路線“全修”，堅決不偏科。

混動上，搭載檸檬混動DHT的車型將陸續投放，下半年還會推出一個聚焦PHEV的新品牌。此外，基于P2混動架構打造的3.0T+9AT強悍動力，將投放到坦克平臺。

純電上，蜂巢能源的無鈷疊片電池，早已名聲在外。科技節期間，長城又正式發布“大禹電池”（造詞還得看長城），專攻各種電芯，尤其811高鎳電芯熱失控后的起火、爆炸問題。另外，自主開發的電機、控制器，也紛紛登場。

偏冷門的氫能上，一直默默攢大招的長城，聲稱已經掌握燃料電池、電堆、膜電極、儲存系統全套關鍵技術。根據規劃，首款乘用產品將在2023年推出。到2025年，要擠進全球氫能市場前三。

關于智能化，長城這次把重點放在了“基礎設施”上。從咖啡智能1.0到本次發布的咖啡智能2.0，官方稱是由感知智能到認知智能的跨越。大意就是，花里胡哨的東西不頂用，“底子”好，才是真智能。

這套好“底子”，包括將于明年落地的全新電子電氣架構GEEP 4.0（中央計算+區域控制），基于全新架構打造的線控底盤（為高級別自動駕駛服務），基于高通驍龍8155打造的智能座艙平臺，還有與高通開發的第三代自動駕駛計算平臺——ICU 3.0。

有頂級硬件加持，軟件開發上也有了更多底氣。接下來的重點，落到了整車操作系統和座艙應用生態。

這里，除了自建軟件能力，長城也將祭出流行的“開放”和”共創”。眾人拾柴火焰高，甭管同行、上下游還是用戶，愿意出力的，都是開發伙伴。

至于自動駕駛，長城想法也很明確，不能讓特斯拉和新勢力獨美。按計劃，今年將發布配備激光雷達、具有NOH駕駛能力的產品，明年落地限定場景L4級別產品。

02

銷量目標靠譜嗎？

很顯然，對待新技術，長城策略清晰：人有我有，人無我也有。技術門類之全，布局之廣，即便把海外品牌算上，能比的也不多。不過，能不能進階到“人無我有，人有我優”，還得靠技術投放市場后的表現說話。

長城對此信心十足，甚至可以說爆棚。科技節開幕式上，魏建軍亮出了長城2025戰略的目標：年銷400萬輛，其中80%新能源，營業收入超6000億。

以近來長城的網紅體質，此言一出，勢必引發爭議。一個直觀對比，過去5年，長城銷量一直徘徊在100-110萬之間。達到400萬，意味著銷量要在4年里翻4倍。

年景好的時候尚且困難，更別說眼下這存量市場。難怪有人戲言，長城實現目標只有兩種路徑，要么買一贈三，要么國內車企倒閉一半。

新能源占據80%，超過300萬輛，聽著更不靠譜。國家層面為新能源比重設定的目標，2025年只有20%。

眼下，雖然勢頭向好，但截至目前，整個長城的新能源板塊，年銷還沒過10萬。怎么濃眉大眼的魏建軍，一張口竟也放起了衛星？

這中間，不免有些誤會。長城定義的新能源，不僅包含了純電和PHEV，還包含了DHT系統兼容、但不被政策認可的HEV。接下來，能耗政策和消費偏好雙向驅動，長城旗下主力燃油產品，勢必向HEV及PHEV切換。

如果DHT系統足夠能打，且成本控制得當，混動全面代替燃油產品，只是時間問題。日系普混和比亞迪DM-i的強勢表現，想必已經讓長城心癢癢。

當然，新能源要雄起，純電還得是重頭。歐拉轉走女性路線后，行情看漲，今年前五個月累計銷量4.2萬，同比暴增5倍。

但長城的胃口，比這要大得多：2023年全球銷量超100萬。一直保持神秘的高端品牌沙龍，明年上市首款產品，暫時還沒背指標。所以，未來幾年，歐拉仍是純電銷量擔當。

不過，即便混動全面上位，純電一路開掛，要想在2025年實現新能源320萬、總共400萬的目標，聽上去依然沒譜。

03

長城的賭注

實際上，新能源發展這么些年，各大車企基本都在“立FLAG — 打臉 — 立新FLAG”的循環里，自得其樂。行業內甚至有了共識：越輕易喊出的銷量目標，越不算數。

長城這“400萬，80%”的目標，目前來看，打臉的概念，遠高于不打臉。這一點，外界看的清楚，甚至長城自己，也大體有數。

既然行業已經對數字脫敏，研究數字背后的邏輯，顯然更有意義。

車企們熱衷喊出的銷量目標，高低有差異，但指向大體一致：爆發式增長。

更進一步，市場容量穩定的情況下，所謂“爆發式增長”，只有一種可能：行業出現“顛覆性變化”，改寫了游戲規則。

這種變化，不是宏光MINI EV那樣在市場端的單點爆破，更像是特斯拉，通過打破舊規則、建立新規則來收割市場。當然，特斯拉只是起了個頭，但效果已經足夠有沖擊力。

更大的期待是，新舊交替之際，整個汽車市場的大盤子，至少其中一多半，要被重新分配。能切走多少，只看各路玩家的本事。

不過，人人都能看到變化在醞釀，但具體會在何時、何處、以何種方式到來，仍然只能靠猜。

各種“電動元年”、“智能元年”，喊了一年又一年，事實證明，都不靠譜。這種情況下，玩家們只能掂量手頭的籌碼，各自下注。

做好選擇題，于是成了全行業勞神燒腦的事情。但從技術布局看，長城顯然不想做選擇題，而是全都要。

為了表明有“全都要”的本錢，魏建軍這次拋出了四個“大”：“全球大布局”、“研發大投入”、“企業大變革”和“用戶大運營”。

有點務虛，不妨用數字說話：未來5年累計研發投入1000億，年均200億，當前水平的6倍有余；2023年全球研發團隊達到3萬人，現有1.5萬基礎上翻一番。

即便家底豐厚，這種規模的投入和擴張，免不了讓長城肉疼。同時，組織架構和運營理念的全面革新，聽上去沒有數字那么震撼，但做起來，絕對一點都不輕松，甚至可能會傷筋動骨。

如此砸下重注，風險甚大。好在魏建軍看得通透，“命懸一線”都經歷過了，還畏懼下注？再不趕緊，怕是下注的機會都沒了。

2025戰略的發布會上，他重申了這一點，“中國汽車品牌，要想實現真正意義上的超越，只有在這三至五年的時間里，快速放大優勢，才有可能在新能源和智能化這個新賽道上領跑。而且，中國汽車品牌的機會，只有一次。”

這意思明擺著，形勢如此，我反正先梭哈了，你們自己看著辦。

返回第一電動網首頁 >