隨著近幾日乘聯會陸續公布了6月各項細分市場銷量，不難看出合資品牌受到芯片影響較為嚴重，大多數品牌呈現了大幅下跌趨勢，其中日系品牌尤為嚴重，美系車緊隨其后，德系車則因為此前有所積累，所以下跌幅度并不明顯。而全球各國也正在為解決芯片短缺問題積極籌備，包括美國鼓勵建立合資芯片工廠，韓國龍頭企業三星跟當地政府合作研發芯片供應現代等韓系品牌。

而我國作為汽車工業起步較晚的國家，在芯片問題上反而成了應對最好的國家之一，其中新能源市場表現更為搶眼。乘聯會公布6月新能源乘用車的批發銷量達到了22.7萬輛，同比上漲165.7%，環比上漲14.7%，整體漲幅明顯。而零售銷量也達到了22.3萬輛，同比上漲169.9%，環比上漲了19.2%。

其中純電動車型依舊是新能源市場的銷量主力，單月批發銷量達到18.6萬輛，同比上漲175%，其中以高端車銷量漲幅最為明顯，中低端的漲幅表現一般，其中A00級車型的批發銷量為5.95萬輛，占比純電動總銷量的32%，A級純電動車銷量占比28%，B級電動車銷量為4.95萬輛，占比27%，環比上漲了6%。可以看出，此次純電動車市場中漲幅關鍵源于B級電動車等高端車型，這也說明在這一新興市場，已經逐漸開始被消費者所認可，購買目的不再是為了便宜和占號的原因。

此外，6月插電式混動車型的銷量為4.1萬輛，同比上漲130.4%，其中比亞迪旗下的插電式混動車型銷量達到了20516輛，近乎達到了一半的銷量數據，成了插電式混動車型當之無愧的扛把子。

在此次6月公布的銷量中，零售量達到一萬輛以上的品牌，包括了單月銷量40317輛的比亞迪以及31285輛的上汽通用五菱和28138輛的特斯拉中國以及10403輛的廣汽埃安。

值得一提的是，大眾作為較早響應新能源汽車的德系品牌之一，在6月零售量也達到了8875輛，占比合資新能源銷量份額47%，這也離不開其較早就開始布局新能源市場的原因。

總體看來，截止上半年，新能源乘用車累計批發銷量為108.7萬輛，同比上漲231.5%，零售量為100.1萬輛，同比上漲218.9%，上半年新能源市場零售量和批發量表現都頗為搶眼。

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