停工一年之后，懸而未決的拜騰終于還是傳來破產申請的消息。

富士康救不了拜騰

去年的疫情讓造車新勢力加速分化，一方面“蔚小理”的不頭陣營形成，另一方面賽麟、博郡、前途等陸續消退。其中，就包括紅極一時的拜騰。

在2015年，前后差不多有將近50家打著“互聯網+電動”標簽的新興車企投入到汽車行業。其中，拜騰應該說是從誕生之初就算得上是比較吸睛的另類。以內其主創團隊不管是戴雷還是畢福康都是兩個地地道道的“老外”。而這兩個曾經在一線豪華車企任職高管的“中國通”，在短時間之類便讓拜騰獲得6輪融資，累計金額超過84億元。

不過，拜騰最終還是因為“缺錢”倒在了量產車問世之前。在連續數月未能給員工發放工資之后，拜騰在去年“榮登”央視，被冠上“燒光84億元造不出量產車”的頭銜。有人指出，拜騰急于獲得生產資質和生產工廠，所以出現了“缺錢荒”，加上新一輪的融資又遲遲未到。

當然，中間的小插曲便是有人爆料出拜騰辦公室購買下午茶的零食就耗費了半個億的清單。此外，前拜騰員工也曾表示，拜騰的咨詢項目也是找德勤來做，花了約八位數，并表示“戴雷的要求太高了，連內部咖啡廳里的服務員都是‘高配置’，在別的地方，很少能見到比她們還漂亮的（女孩兒）。顯然，就連內部員工對“老外”團隊花錢如流水的風格都看不下去了，投資人又怎么想？

眼看拜騰就要倒下了，令人意外的是富士康突然以投資人的身份殺回來了，成了拜騰的“白衣騎士”。而并非是富士康第一次與拜騰的投懷送抱。拜騰成立之前就正是因為富士康與和諧汽車與騰訊三大巨頭的牽手。但是很快這場閃婚就以富士康的退出而終止。

盡管富士康這些年一直不滿足于繼續加冕“代工皇帝”，想要謀求轉型。但是對于進軍汽車領域卻又顯得首鼠兩端。即便這一次想要拯救拜騰，但是按照協議富士康僅僅拿出2億美元。對于造車這項燒錢運動來說，富士康無疑是杯水車薪。

這也注定了富士康不救不活拜騰。

一汽坐收漁翁之利？

就在上個月，就有消息表示富士康的外派進駐拜騰的相關人員正在撤出，原因就是拜騰復雜的股東構成，以及一汽集團在拜騰經營中的強勢地位，使得富士康很難加大對拜騰的控制。而通過核實的消息顯示，原一汽資本控股有限公司黨委書記、南京盛騰董事張影已經被任命為拜騰汽車的最新董事長，接管該公司。

天下熙熙皆為利來，那有什么“白衣騎士”。富士康之所以要伸援手其實不過是看中了拜騰這樣一個立足四五年之久的平臺，如果能夠成行富士康將會以最少的代價換來一次轉型破局的機會。

只不過，富士康所看中的，一汽早已相中。

早在2018年，一汽就與拜騰在南京簽署了戰略合作框架協議，雙方將充分發揮產業協同作用，在平臺技術、投資入股、零部件采購等方面開展一系列合作。其中一汽還分別在B輪和C輪連續投資拜騰，累計投入金額超過3.6億美元。此外，拜騰也從天津一汽夏利手中以1元錢“撿漏”的方式獲得了華利的生產資質。

看起來，拜騰的確是深受車圈老大哥的“照顧”，因為此前無論是威馬還是李想通過收購獲得生產資質的直接代價都是6-8個億，而拜騰卻是象征性的用了“不超過1元錢”。如果你以為拜騰真的只花了1塊錢，那就說明你還是“圖樣圖森破”，因為這一塊錢的背后則還有8億欠款和將近5千萬的員工工資。而正是因為這筆巨款成為壓倒拜騰的稻草。

一汽之所以阻撓富士康其實就是不希望失去對拜騰的控制權，可是如果拜騰死了，獲得控制權又有什么用呢？別忘了，一汽當前最大的心病就是新能源。

盡管拜騰的量產車未能正式下線，但是在之前的幾次車展中從拜騰展示的概念車上，我們的確看到拜騰對智能與豪華獨特的理解。比如車內搭載了長125厘米、高25厘米的共享體驗屏和觸摸式方向盤，并支持手勢識別、語音識別、觸摸控制、生物識別等互動方式。這無論是在今年問世的新一代奔馳S上還是嵐圖首款量產產品上都看到出其中的共性。

除此之外，在智能安全方面，拜騰成立了自己的數據安全中心進行自主研發，專注于研發預防和應對黑客攻擊的方案，并迅速將研發成果應用到量產中。值得一提的是拜騰云技術、車聯網及數據安全高級總監陳泰宇曾就職于特斯拉和蘋果公司，并帶領團隊獲得過2017年世界黑客大賽的冠軍。

顯然，這些硬核的技術平臺和研發理念可能才是拜騰最有價值的體現。如果拜騰走向倒閉，一汽完全可以以白菜價的代價接手，而這恰恰是可以幫助一汽在智能化和新能源領域走捷徑的地方。

如此看來，從與拜騰示好，到領投，一汽實際上是眼看拜騰一步一步走向倒閉……細思極恐。

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