在大眾汽車成立83年之后的今天，大眾發布了2030年戰略規劃，并將其命名為“NEW AUTO”。大眾汽車集團董事會主席迪斯表示，“我們將集團戰略命名為“NEWAUTO”，是因為汽車行業在歷經百余年歷史之后，正在步入前途不可限量的未來時代，不僅變化日新月異，重要性也與日俱增！”

在“NEW AUTO”中，迪斯表示，預計到2030年，大眾汽車電動汽車的銷量將占其總銷量的50%，而在2020年這個數字為3%。“大眾汽車將按照《巴黎協定》在2030年把每輛汽車的碳足跡與2018年相比降低30%；2040年在全球重要城市實現100%零排放；2050年實現全球范圍內碳中和。”

我們一直習慣將大眾這樣一個全球年產銷在一千萬輛左右的傳統巨無霸換道新能源稱之為“大象轉身”，主要是覺得船大難掉頭。而大眾汽車集團在最近兩年表現出來的“ALL IN”態度以及本次又提出“NEW AUTO”，更是讓人看到其勢在必得的決心。在大眾喊出“NEW AUTO”目標的時候，實際上也有了非常清晰的規劃。

財大才能氣粗，5年投入730億歐元

“我們的戰略目標是成為全球純電動汽車市場的領導者，我們正朝著這一目標邁進。現在，新的機遇在召喚。基于軟件技術的發展，汽車行業下一個根本變化是向更安全、更智能、最終實現自動駕駛的車輛產品演進。對大眾汽車集團來說，這意味技術研發、轉型加速與規模化發展將前所未有的重要。汽車的未來、移動出行的前景將一片光明！”

在迪斯開門見山的話語中，我們看到的是大眾汽車集團對移動出行和未來技術的高端重視。眾所周知，汽車產業的利潤和收入來源將從燃油車逐漸轉向純電動車。大眾汽車集團預測，未來10年，燃油車市場將收縮20%以上。隨著純電動市場的迅速增長，在自動駕駛技術的推動下，預計到2030年，軟件相關的銷售額預計將達到1.2萬億歐元，比預計的純電動汽車和燃油車銷量之和增加約三分之一，從而使整個移動出行市場的銷售額增加了一倍多，從目前的約2萬億歐元增加到預計的5萬億歐元。個人移動出行業務預計將占據85%，而這些份額將是大眾汽車集團未來的核心業務。

全新戰略規劃下，大眾汽車集團將2025年運營銷售收益率期望值從7-8%提高到8- 9%，并以此作為2021年11月的第70輪內部規劃的基礎。大眾汽車集團管理董事會成員，財務與IT負責人Arno Antlitz表示：“集團計劃在旗下各品牌之中貫徹平臺化戰略，以便在未來獲得更大的規模經濟并產生更強大的協同效應。同時，集團將進一步深化平臺化戰略，研發一款業界領先的汽車軟件堆棧。我們還將繼續在自動駕駛技術和移動出行服務領域投資。值得一提的是，我們強勁的燃油車業務將產生豐厚利潤和現金流助力過渡期轉型。”

據了解，大眾汽車集團已經為2021年至2025年期間專項撥款730億歐元用于投資未來技術，占總投資的50%。比如，在廣泛關注的自動駕駛領域，大眾汽車在即將推出的ID.BUZZ上搭載了最新的自動駕駛技術。此外，2022年推出的奧迪品牌全新純電動汽車上也會搭載L4 級自動駕駛技術。大眾集團計劃在2030年推出可完全自動駕駛的車型。

大眾汽車在電動化與數字化領域投資比重進一步提高的同時，還將繼續提高效率，在未來兩年實現5%的固定成本與7%的材料成本削減計劃，并通過優化車型、動力傳動系統組合和售價組合以達到優化燃油車業務的目的。

對軟件服務和移動出行市場預判，將使得大眾汽車集團更加堅定的向著純電動和智能化以及移動出行的方向發展。在五年間投入高達730億歐元用于技術開發的計劃也將讓大眾汽車有“換道超車”的底氣。要知道，相比“新勢力們”還是多數還處于虧損狀態，智能依靠資本市場輸血來說，大眾的轉型更具可持續性。

每年推出一款純電動車，產能擴展至100萬輛

有了資金投入作保障，有了十年純電動占比50%的目標，大眾汽車集團要做的便是盡可能多的推出全新產品。大眾汽車集團表示，將每年推出一款純電動車，并實現在中、美、歐洲主要市場中的銷量份額提升。

對于大眾“出新”的速度，絲毫不容人質疑。比如在中國市場，大眾此前只是投放了幾款“油改電”的產品試水，眼看國內外的造車新勢力們摩拳擦掌，大眾基于純電動技術打造的MEB平臺姍姍來遲。不過，“雖遲但到”的大眾便開始了“開掛”模式。隸屬于一汽-大眾和上汽大眾的兩座MEB工廠幾乎同時建成投產，與此同時引入了純電動產品ID.4雙子星，在競爭對手還沒有時間好好研究ID.系列的時候，第二款車ID.6又紛至沓來，當然還有即將投產的ID.3。

相比之下，位居中國造車新勢力頭部陣營的蔚來在誕生后的五六年間只有三款車量產，理想更是有ONE一個獨苗打天下的速度來說，大眾換道新能源更是有著“風卷殘云”的氣勢。

ID.系列產品之所以能夠接二連三的誕生，主要原因還是得益于MEB平臺。據了解，大眾汽車集團將計劃從2026年開始在SSP平臺上生產純電動汽車。SSP平臺是我們所熟知大眾MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平臺的延續，它將3個燃油車平臺和2個純電動汽車平臺整合為適用大眾汽車所有車型的機電一體化平臺架構。在其生命周期，預計將有4000多萬輛汽車下線。

大眾汽車集團管理董事會成員，研發負責人，奧迪汽車股份公司管理董事會主席Markus Duesmann表示：“引入SSP平臺彰顯集團在平臺化戰略的實力，提升我們品牌自身的能力，同時使各細分市場和集團旗下品牌之間的協同效應最大化。”

除了研發，大眾汽車集團計劃在2022年前重組8家工廠，以使電動汽車年產能達到100萬輛，其中位于中國安亭、佛山兩家工廠的電動汽車年產能將提升至60萬輛。

建6座超級電池工廠，電力成大眾的核心競爭力

大眾汽車集團也早已意識到，專利電池技術、充電基礎設施和能源服務是集團決勝未來移動出行領域的關鍵因素。到2030年，電力將成為大眾汽車集團的核心競爭力，同時“電池電芯與系統”和“充電與能源”將成為大眾汽車集團新技術部門下的兩大支柱。

早在今年3月15日，大眾汽車舉辦首屆“Power Day”活動上向外界展現了其在電力上的長遠規劃。其中，不僅公布了到2030年大眾汽車集團要在歐洲布局6座超級電池工廠，總產能達到240 GWh/年的宏愿，還明確提出了“標準電芯計劃”：至2030年覆蓋大眾汽車旗下80%的電動車型，而其余20%的車型將應用獨立的專用電池設計。據了解，標準化電芯可以有效降本，入門級電芯成本可降低50%，主流級電芯成本可降低30%。

其中更加值得一提的是，在發布“NEW AUTO”的前一天，大眾汽車已經與國軒高科簽署戰略合作框架協議，雙方將推動在位于德國薩爾茨吉特的超級電池工廠進行常規車型標準電芯的工業化生產，為計劃2025年量產的電芯工廠奠定堅實基礎。

迪斯表示，“國軒高科是一家成熟的電池制造商，我們很高興能夠深化與該公司的合作，共同推動電池技術發展。我們共同的戰略目標是成為世界三大電池制造商之一，此次攜手，是集團邁出的第一步。”

除此之外，大眾汽車集團還計劃為客戶提供從充電硬件設施到能源管理服務的一站式解決方案，并計劃最終將圍繞車輛打造一個完整的充電和能源生態系統，確保為客戶提供便捷的充電服務，開辟更多的商業機會。同時，這些技術和服務將成為大眾汽車集團的核心競爭力。

當前，大眾汽車集團已經通過與在中國的合資企業開邁斯、美國的Electrify America公司等成功的合作基礎上，在亞洲、歐洲和美洲搭建充電公共基礎設施；還與英國石油公司、西班牙伊比德羅拉公司和意大利國家電力公司等建立了新的伙伴關系，為歐洲客戶提供便捷的充電服務。

據了解，大眾汽車集團將在歐洲建設18000個大功率充電樁，在中國建設17000個，在美國和加拿大建設10000個。

當大眾喊出“NEW AUTO”的同時我們看到了有著雄厚的資金投入作保障，有強悍的新品研發和生產能力，以及對電池和充電有著完整的布局，此時的大眾已經不能再用“船大難掉頭”形容了。

自2007年開始在大眾汽車標識中出現的“Das Auto”，伴隨著“車之道，為（唯）大眾”的slogen，“大眾”實際上在很多時候已經成了“汽車”的代名詞。而現在“NEW AUTO”則展現的是大眾自我革新的勇氣和不達目的誓不罷休的決心。

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