中國碳排放權交易市場于7月16日終于正式上線，這次碳交易的主要參與方是首批2225家電力行業高耗能企業以及節能減排企業，新能源發電、環保等相關企業。新能源汽車企業并未沒有納入。

據公安部交通管理局統計數據顯示，2021年1-3月，國內新能源汽車產量和銷量分別為53.3萬輛和51.5萬輛，同比分別增長3.2倍和2.8倍。純電動汽車產銷分別為45.5萬輛和43.3萬輛，分別同比增長3.6倍和3.1倍。汽車電動化將大大改善大氣環境質量，促進國民經濟向綠色可持續發展。新能源車的能耗遠低于燃油車。

不過，作為排碳大戶的汽車、交通行業并未被列入碳排放權交易的名單當中。歐洲環境署2018年報告稱，從汽車的生產運輸到銷售使用，交通行業碳排放量占全球碳排放總量的比重高達14%?！凹幢闶侨虻奶际袌觯矝]有幾個國家會把汽車制造業放進去，參與交易的基本上都是幾個化石能源消耗比較高的行業，目的是通過市場化的機制鼓勵有技術的企業更加積極主動地減排。

我國雖然目前沒有將交通行業以及新能源汽車公司納入第一批碳交易的行列，但是此前設置了平均燃油消耗量和新能源兩種積分的“雙積分”制度，目前價格在3000元/分，在華爾街見聞·見智研究所看來，其實這類似一種碳交易的前身，雖然在積分剛剛出來的時候由于國內新能源補貼高，很多企業都積極加入新能源汽車大軍，而且達標的要求不高，使得企業獲取積分難度不高，積分是供大于求的，其實未能達到國家期待的節能減排的目標，積分價位也不高，但是這一趨勢從去年開始有了變化。

能納入碳交易市場的行業肯定是高碳排放的行業，除了煤電、水泥、鋼鐵、電解鋁等較為明確的行業外，其實汽車也是碳排放大戶，近年一直在加大汽車業減排力度和推進更嚴格的汽車碳排放標準，后續也有望成為進入碳交易的第二梯隊；同時新能源汽車雙積分其實起到的作用也就是歐洲碳交易的作用，特斯拉已經受益良久，未來國內碳交易市場或有望將雙積分納入碳排交易中綜合利用。

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