何小鵬拋出“15萬以下做不好智能汽車”的觀點，引起不小反響。不過，何小鵬言行一致。它的第三款車預售價在16萬以上。

7月17日，粵港澳車展開幕。小鵬汽車在展會上宣布，小鵬P5正式開始預售，推出460G、460E、550G、550E、550P、600P等六款車型，新車預計在9月份正式上市。

六個車型型號中，數字代表續航，字母則代表智能水平。G代表普通版，E搭載XPILOT 3.0硬件，P則搭載XPILOT 3.5+雙激光雷達硬件， XPILOT 3.0軟件和XPILOT 3.5及其升級服務需另行購買。六款車預售價16-23萬。

小鵬汽車聯合創始人、總裁夏珩公布小鵬P5的預售價格

小鵬P5是繼小鵬G3、小鵬P7之后，真正意義上的第三款車。小鵬汽車副總裁李鵬程說，這款車是要跑量的。

確實，一晃小鵬汽車成立已經7年，首款車已經上市近3年，該到走量的時刻了。

這是一個重要的關口，意味著智能電動汽車，走出嘗鮮者的市場，而開始進攻普通消費者。

這不由得讓我想起，2006年，馬斯克為特斯拉擬定的Master Plan：

Build sports car（造跑車——Roadsteds/a>）

Use that money to build an affordable car（用賺到的錢去做一款便宜些的車Model S/X）

Use that money to build an even more affordable car（用賺到的錢去做一款更便宜些的車Model 3/Y）

這一計劃的邏輯是，幾乎所有新鮮科技都是由富人先享用的。一方面是高昂的研發成本，另一方面是供應鏈、生產還沒有規模，需要逐漸降本，所以只能從貴的開始做，用富人的錢打開局面，維持研發、降低成本。

從現在看，特斯拉已經基本實現了這一計劃。Model 3大獲全勝，已經走進了普通家庭。關鍵點就是，Model 3將售價降到3萬美元，進入了美國普通家庭購車價格區間，在中國則還屬于高端、豪華車的售價區間。

現在小鵬汽車面臨跑量的挑戰，希望寄托在小鵬P5身上，因為這也是一款想走進家庭的車。但是小鵬汽車先做了G3，然后用P7上攻，P5預售價16-23萬，又往回打，似乎沒有章法。

小鵬P5，能幫助小鵬汽車跑量嗎？小鵬汽車，有沒有Master Plan？

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小鵬P5：可能是劃時代的車

小鵬P5最大亮點，就是高配版將搭載兩顆激光雷達。

小鵬P5高配版在保險杠兩側各有一個激光雷達

此前，雖然奧迪A8已經搭載了激光雷達。但是小鵬汽車一直說自己是首款量產搭載激光雷達的車。從現在預告的信息來看，小鵬P5確實可能是首款充分應用激光雷達的車型。

小鵬P5的550P、600P兩個版本搭載雙激光雷達和XPILOT 3.5其他硬件（5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、13個自動輔助駕駛攝像頭、1套亞米級高精定位單元），并可以選配XPILOT 3.5自動駕駛輔助系統。

在激光雷達的幫助下，小鵬P5將成為全球首款具備城市NGP（Navigation Guided Pilot,自動導航輔助駕駛）功能的智能汽車，NGP的適用范圍也將從高速/快速路擴展至城市道路，一步一步朝著更加智能的自動駕駛方向努力。

城市NGP+高速NGP的實現，基本上等于L3級別自動駕駛較大范圍的落地——也就是在很多場景下，你可以脫手駕駛。

從這一意義上說，小鵬P5可能是劃時代的車型。在它之后，不僅小鵬其他的車型也會搭載激光雷達，具備城市NGP的功能。而且，極狐、蔚來、智己等品牌搭載激光雷達的車型也將接踵而來，并具備類似高級別的自動駕駛水平。

資料來源：小鵬汽車

小鵬P5的460E/550E這兩個“E”級智能的車型，則配備XPILOT 3.0硬件，擁有5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、13個自動輔助駕駛攝像頭、1套亞米級高精定位單元。

小鵬P5的E和P兩個智能級別的車型都標配XPILOT2.5軟件，可以通過購買軟件服務升級至對應硬件級別的XPILOT自動駕駛輔助系統。

而小鵬P5的460G和550G兩個G級別的車型，沒有搭載任何智能駕駛的硬件和軟件，不過在智能座艙方面也是Xsmart OS 3.0。智能座艙是小鵬無論什么車型都有的配置。

2

小鵬的智能汽車門檻：17萬元以上

作為智能汽車兩大功能之一的智能駕駛的缺失，使得小鵬P5的G版本都不能稱之為智能汽車。

以小鵬P5兩個E版車型論，小鵬P5智能汽車的預售價要到17或18萬起。

7月9日，小鵬剛剛上市了G3改款車型G3 i，售價14.98萬-18.58萬。同樣地，帶智能駕駛輔助功能的最低配，G3 i 460N，售價是17.2萬元。

也就是說，小鵬汽車全車系15萬以上，全車系智能車型17萬以上。

這樣的價格區間，會不會影響它跑量呢？

從中國汽車消費結構來看，16萬以上，只有三分之一不到的市場份額。小鵬汽車等于選了一個相對較小的市場。

2016-2019年中國市場汽車銷售價格結構

資料來源：乘聯會

不過，從現階段來看，這樣的價格區間定位沒什么問題。小鵬汽車所謂的“跑量”畢竟也不會是多么大的量，就拿現在最暢銷的特斯拉和上汽通用五菱來說，最好的月份，不過一個月3萬左右。

智能電動汽車的滲透率還很低，考慮是哪個基盤，意義還不大。如果確實要挑的話，馬斯克“Master Plan”的邏輯告訴我們，高端車更可能先電動化。而且，16萬以上車型的份額，在不斷增長。

關鍵還是產品。

3

小鵬P5：不對標任何車型

粵港澳車展上，小鵬汽車也正式公布了小鵬P5的定位：“百變舒適智能家轎”。

這一定位中，傳統家轎的一大特點——空間，被進一步賦能，成為“百變空間”。

盡管小鵬P5看起來還是個油改電，但是實現了純電底盤才有的大空間。小鵬P5的車長4.8米，但有2.768米的軸距，使得后排乘坐的腿部空間相當寬裕。

但是，小鵬P5并不是僅僅提供一個使用面積，而是根據很多用車場景，借助Xsmart OS 3.0等智能功能，將它打造成一個智能空間。

比如，根據娛樂場景，提出X-Play模式，根據睡眠場景提供X-Sleep模式，根據戶外場景，提供X-GO模式等等。

X-Play場景下，你可以躺在車里看電影 

光是定義了家庭這一用戶群還不夠，還要通過場景，來進一步細化目標用戶，同時也提供相應場景的功能和體驗。這是同樣作為家轎、提供了大空間的小鵬P5，和其他家轎的根本區別。

“百變舒適智能家轎”中，小鵬堅持了“智能”定位，繼續打智能牌。這款車沒有因為家轎定位而在智能化上面采取保守姿態，而是仍然扛起了探索職責，將全行業沒怎么用的激光雷達首個搭載，也還要挑戰城市NGP這樣的功能。這一點，體現了小鵬汽車的堅持。

這樣的創新和堅持背后，體現了小鵬汽車什么產品定義策略？

“我們的車是沒有對標（車型）的。”

小鵬汽車產品規劃部副總經理江衛忠，在粵港澳車展前幾天的一個媒體溝通會上說，“我們是比較逆天的創造一個品類出來：智能能力出眾，同時可以滿足家庭用車的需求。”

在汽車市場增長的紅利時代，汽車廠開發車型通過對標方法，就能夠賺錢了。但是，如今中國汽車市場已經四連跌。汽車廠必須精準定位用戶，并為他們打造超前的產品。

小鵬P5這款車，一方面雖然定義為家轎，似乎和很多很多車型定位重合，但是另一方面，它是喜歡新潮科技的家庭打造家轎。

如果靜態地看，一輛家轎需要大空間，需要安全。但是動態地來看，越來越多互聯網原住民也組織了家庭，他們對于家轎的預期是不一樣的。

智能駕駛、智能座艙加持下，車內空間除了乘坐，還是休閑、娛樂、睡眠等的空間。他們內心里隱藏了讓汽車智能起來的需求，但是沒有被發掘，連他們自己都未必知道。

在前面提到的溝通會上，有媒體同行說，小鵬P5應該是為家庭的；也有媒體同行說，應該是先鋒的。我說，應該是先鋒家庭的吧。

李鵬程開玩笑說我在和稀泥。但是我認為，就是如此。

我理解，當汽車進入汽車智能電動時代之后，定義產品的公式是：用戶+場景。

“+場景”，不是對于前面用戶的所有場景進行設計，而是通過場景，進一步篩選用戶，進而實現用戶精準區分，和用戶需求的捕捉和預測。

這種產品方法論，可能就是小鵬汽車賴以上量的Master Plan吧。

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