說起自主品牌近年來風頭正勁的車企，那一定是比亞迪和中國一汽集團。前者不用多說，借著新能源的東風，讓本就依靠電池起家的比亞迪過的更是如沐春風，先后跟奔馳等多家合資品牌達成合作，推出了高端品牌騰勢，隨后更是將其動力電池部分獨立劃分出來，讓比亞迪不僅是一家車企制造商，更是新能源企業(yè)的上游供應商。

在寧德時代依靠特斯拉讓三元鋰電池享譽全球時，比亞迪卻依舊堅持磷酸鐵鋰電池的研發(fā)，甚至在當時還在這一新興市場引起了不小的爭論。原因無他，三元鋰電池的高續(xù)航表現(xiàn)是有目共睹的，但前幾年卻頻繁出現(xiàn)電池自燃起火事故，也讓人們看到了其穩(wěn)定性和安全性方面遠遜于磷酸鐵鋰電池，但在續(xù)航普遍150km，200km的年代，三元鋰電池卻可以達到400km以上的續(xù)航，這一點也是磷酸鐵鋰電池所不具備的優(yōu)勢。

隨著多年的研發(fā)，比亞迪也終于推出了刀片式磷酸鐵鋰電池組，在保證了穩(wěn)定性和安全性的同時，續(xù)航方面大大提升，幾乎可以媲美三元鋰電池的表現(xiàn)。同時還帶來了先進的DM-i超級混動系統(tǒng)，讓比亞迪一時間聲名大噪，旗下的EV車型和插電式混動車型都成了市場翹楚。

在說回中國一汽集團，現(xiàn)在我們首先想到的就是紅旗汽車， 不管是品牌文化還是資歷，一汽集團可以說見證了中國汽車的發(fā)展史。在沉寂了幾年后，一汽紅旗重新崛起，憑借著出色的高顏值設定和媲美勞斯萊斯的豪華配置，讓這一豪華品牌再次回到了人們的視線中來。

除了主打高端豪華車型之外，一汽紅旗還開始推出親民版車型紅旗H5、性能級超跑車型以及純電動車型，也讓一汽紅旗的產(chǎn)品矩陣迅速豐富，帶給了這家老牌車企更多地生機。

近日，中國一汽集團和長城市政府以及比亞迪公司簽署了關于新能源動力電池項目的投資合作協(xié)議，這一斥資百億的項目將會落戶長春市，并在此建設先進的動力電池工廠。未來將會由該動力電池工廠向一汽集團旗下的車型提供動力電池，據(jù)悉一汽紅旗新能源工廠也將在今年10月底正式開始投產(chǎn)，預計年產(chǎn)能可達到20萬。

屆時，有著比亞迪動力電池技術的加持，也將讓一汽紅旗在新能源市場更加如魚得水，而獲巨資支持的比亞迪也將在動力電池技術上進一步提升。

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