7月21日下午，一則消息引爆新能源汽車產業圈：寧德時代正式起訴中航鋰電專利侵權，涉嫌侵權范圍覆蓋其全系產品。

動力電池企業的專利大戰極為常見，每年都不缺乏相關案例。

去年寧德時代就曾起訴塔菲爾新能源，稱對方侵犯了其電池防爆技術等方面的專利。

2019年的焦點則是LG化學和SKI的專利之爭。

寧德時代對中航鋰電的指控是否屬實，還需要由法庭來判定。

專利之爭背后，往往爭的是資源、客戶，是企業維護自身地位的一種方式。

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雙方各執一詞

在與媒體的溝通中，寧德時代確認了起訴中航鋰電的事實，并表示案件已被受理。寧德時代方面稱，涉案專利涉及發明與實用新型專利，此次涉嫌侵權電池已搭載在數萬輛車上。

寧德時代方面認為，創新是引領發展的第一動力，保護知識產權的本質是保護創新。對于寧德時代而言，知識產權是企業提高核心競爭力的戰略資源，也是企業面對激烈國際競爭的重要支撐。長期以來，寧德時代高度重視知識產權的保護工作，同時積極加強知識產權合作，推動產業健康有序發展。

中航鋰電方面則表示，目前尚未接到起訴狀。

面對寧德時代的訴訟，中航鋰電方面頗為自信。中航鋰電表示，其在知識產權工作長期堅持“技術成果保護線”和“IP風險防控線”雙線并舉，在進行全方位知識產權布局的同時，其提供給客戶的產品，都經過專業知識產權團隊的全面風險排查，以保障不侵犯他人知識產權。

簡單來說，中航鋰電認為其產品都經過知識產權排查，不侵權。

資料來源：7月21日中航鋰電發布的聲明

中航鋰電相關人士告訴《電動汽車觀察家》，寧德時代起訴他們的消息已經傳了1-2年了，“之前他們（寧德時代）可能覺得更可靠的是供應鏈封鎖，但是到今年我們合作伙伴大會與一些供應商簽了合作協議，（他們）知道這招不好使，就換這個唄。”

該人士表示，中航鋰電的專利很早就有布局，他們并不擔心會侵犯寧德時代知識產權，“實際上可能是好事，他們關注我們，說明我們越來越有競爭力?！?/p>

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專利之爭背后是客戶之爭

上一個業內矚目的專利之爭，當屬LG化學起訴SKI。2019年4月，LG化學認為SKI涉嫌盜用其商業秘密，將其告上美國國際貿易委員會（ITC），指控SKI通過雇用其前員工以盜用其商業機密。

雙方也是經歷了多輪較量，最終ITC裁定，SKI產品在美國禁售十年。

表面上，電池企業追究的是專利侵權，背后往往是爭奪客戶。

LG化學和SKI專利之爭的導火索是，2018年，SKI從LG化學手中搶得大眾集團價值超十億美元的訂單。

寧德時代起訴中航鋰電的導火索大概率是廣汽埃安的電池采購訂單。

《電動汽車觀察家》梳理兩家企業近兩年共同客戶情況發現，兩者在長安和廣汽（包含埃安，下同）的裝機情況發生較大變動。

2019年，寧德時代和中航鋰電對廣汽乘用車的裝機量分為1.14GWh和595MWh，寧德時代是中航鋰電的近兩倍。

2020年，這一情況發生逆轉，中航鋰電對廣汽乘用車的裝機量已經達到寧德時代的近2.5倍。

類似情況的還有長安汽車，2019年，中航鋰電對長安汽車的裝機為785.44MWh，超過寧德時代裝機量193MWh，2020年，這一差距擴大到近350MWh。

近兩年中航鋰電和寧德時代共同客戶裝機變化（單位：MWh）

資料來源：《電動汽車觀察家》根據整車出廠合格證整理

從去年上險情況來看，廣汽（含埃安）以6.3萬輛排名第四。今年上半年，廣汽乘用車已經累計上險了4.3萬輛，尤其近兩月每月上險都超過1萬輛。

2020年新能源汽車企業上險TOP20

資料來源：上險數據

目前來看，廣汽乘用車的銷量仍有上漲趨勢，這對電池企業來說，是名副其實的大客戶。

此外，寧德時代選擇起訴的時間節點也非常有意思，恰好在中航鋰電IPO前夕。

根據此前規劃，中航鋰電打算在2022年1季度申報A股IPO，目前在做Pre-IPO的最后一輪融資。投資公司的資料顯示，中航鋰電的估值在投后600億元。按寧德時代產能折算，預估中航鋰電上市后2025年估值可以達到約2000-3000億元。

作為參照，國軒高科目前市值在737億元，孚能科技為386億元。

可以看到，還未上市的中航鋰電已經在和“大哥”搶客戶，一旦上市，在資本杠桿的撬動下，其成長速度只會更快，到時從寧德時代手里搶走的或許不止廣汽和長安那么簡單了。

面對逐漸長大的對手，寧德時代要先發制人，畢竟臥榻之側豈容他人鼾睡？

當然，應用法律武器維護自身合法權益是每個企業的權利。事實本身是一切立論基礎，是否存在侵權，還要靜待雙方展示證據，一辯是非。

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