隨著新能源汽車市場的大趨勢越來越明顯，也迫使不少本中意于傳統內燃機和混動車的日系品牌開始向電氣化轉型。而困擾日系品牌最大的問題則是，在電氣化技術上遠沒有內燃機車型的技術成熟，這也讓日系品牌在推出電動車時，造價成本往往較高，難以保證利潤空間。對此，日系品牌的代表車企之一，豐田CEO章男直言，電氣化轉型會讓日本汽車工業失去當下的主導市場，并表示電動車是偽環保的命題，應該更多關注混動車。

相比耿直的豐田，本田則順應大流，在電動車市場方面一直有條不紊的推進著。近日，本田CEO也在一次發布會上表示，為了加快電動產品盡早盈利，本田汽車愿意跟其他車企廠商結盟。但并沒有公布具體準備結盟的廠商。對本田而言，只要結盟能夠幫助本田時下盈利，那么就愿意達成結盟合作。據悉，本田為了改善明年的財政盈利表現，目前已經關閉了在英國和土耳其等地區的工廠。

在新能源市場中，本田汽車并沒有太多的先天優勢，但尋求合作伙伴這件事，本田卻從未停止過。早在2018年5月，日本媒體就曾報道過，本田跟寧德時代達成了合作協議，雙方將共同研發純電動車企所搭載的新型電池，并計劃合作開發的新車，預計在2020年上半年上市。同時，截止2027年，寧德時代將會為本田提供56GWh的鋰離子動力電池。

對于新能源汽車來說，除了動力電池之外，最大的技術核心就是三電技術，而在這一領域，本田則看中了通用最新研發的BEV3平臺和Ultium專屬動力電池。

就目前為止，本田已經開始跟通用汽車在氫燃料和自動駕駛等方面展開了合作，計劃將在2024年北美市場推出兩款合作研發的電動車，采用通用的電池技術。說起Ultium，該電池可以提供兩種不同的充電功率，便于本田開發不同級別的新能源車型。

就像本田自己期許的一樣，電氣化轉型耗資最大的就是研發方面，而跟通用合作則可以依靠通用現有的電氣化平臺，降低本田自己的研發成本，對于通用而言也可以獲得一筆有力的資金幫助，加快其電氣化市場的布局。至于除了通用和寧德時代之外，本田是否還會看中其他廠商合作，還要看本田的下一步動作。

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