說起電動(dòng)車市場(chǎng)的風(fēng)云人物，那必然是非特斯拉莫屬，從今年上海車展到現(xiàn)在，特斯拉的新聞幾乎沒有中斷過，另一方面也可以看出特斯拉這一電動(dòng)巨頭，在國人心中的地位到底有多高。

提到特斯拉，在今年上海車展時(shí)被爆出了關(guān)于剎車失靈的故障，也引起了國人的一陣抵制特斯拉熱潮，隨后更是爆出了包括系統(tǒng)錯(cuò)誤、制動(dòng)失靈等一系列問題，雖然在幾個(gè)月后大多數(shù)事故被澄清，但當(dāng)時(shí)人們對(duì)于特斯拉的銷量并不看好。

而特斯拉的表現(xiàn)卻一反常態(tài)，在大多數(shù)車企銷量低迷時(shí)，特斯拉反而逆勢(shì)生長，雖然被業(yè)內(nèi)專業(yè)人士評(píng)價(jià)為，此前受到產(chǎn)量限制所以起點(diǎn)較低，在產(chǎn)量恢復(fù)后的正常反彈，但也讓我們看到了特斯拉在國內(nèi)的地位依然堅(jiān)挺。

為什么一家負(fù)面新聞不斷的電動(dòng)車品牌，卻可以在電動(dòng)一哥的寶座上坐得穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)？大部分原因當(dāng)然是其先進(jìn)的電氣化技術(shù)以及前衛(wèi)的設(shè)計(jì)理念，就像蘋果手機(jī)在人們心中的地位一樣。

特斯拉在造車一途，并沒有按部就班，而是在想盡辦法的打造一些與眾不同的車型，例如此前爆料最快年底上市，外形酷似武裝坦克車的純電動(dòng)皮卡。此外，在車主服務(wù)方面，特斯拉也在這幾年加快了充電樁的布局，對(duì)于入手特斯拉的車主而言，這才是最具吸引力的一點(diǎn)。

提到特斯拉超級(jí)充電樁技術(shù)，在業(yè)內(nèi)也是受到了不少車主的認(rèn)可，前不久據(jù)特斯拉表示，在全球范圍內(nèi)以及擁有了超過25000個(gè)超級(jí)充電站，其CEO馬斯克也申稱，將會(huì)把V3充電樁的輸出功率提升至300kw，再次加快車輛的充電效率，在快充系統(tǒng)的加持下，也讓充電不再需要漫長的等待時(shí)間。

值得一提的是，馬斯克還表示，特斯拉計(jì)劃在今年年底開始向其他汽車品牌開放特斯拉超級(jí)充電站，或?qū)?duì)APP進(jìn)行升級(jí)，讓車主可以通過手機(jī)進(jìn)行支付充電，但這一消息還沒有徹底落實(shí)。特斯拉此番做法也算是變相為其品牌打響了知名度，同時(shí)也將特斯拉超級(jí)充電站培養(yǎng)成了新時(shí)代的“加油站”，對(duì)于其未來搶占能源市場(chǎng)有著極大的影響。不得不說，馬斯克這種走一步看三步的想法，也是特斯拉可以從一家寂寂無名的品牌做成行業(yè)龍頭的原因所在。

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