對于新能源汽車到底是不是一個偽環保命題，已經成了一個老生常談的話題。眾所周知，電動車取消了石油等不可再生資源的浪費，同時相較汽油車、柴油車，又不存在任何有害物質的排放，對于節能環保有著重要的幫助。而內燃機車型則相反，每年大量的排放物導致空氣環境越來越差，特別是在發達城市中，每年高峰期或者節假日都需要進行限行限號的措施，也是為了避免太多燃油車上路，導致空氣污染進一步加劇，往嚴重的說，更導致了溫室效應的加快。

燃油車不環保，這點毋庸置疑，但是電動車真的就環保么？對于這點，一直以來各界都存在不小的爭議，就拿日系車代表品牌之一的豐田來說，其CEO章男就曾多次發言表示，電動車是偽環保的命題，其造成的污染往長遠看，遠超燃油車，相比之下混動車才是最為節能環保的車型。

我們都知道，電動車雖然不耗油，卻需要消耗電力，而大多數的電力都是由火力發電產生的，最終還是需要消耗煤炭等不可再生資源，當然也有部分特殊地區可以實現風力發電、水力發電以及太陽能發電。另一方面，動力電池的回收問題，從小時候我們就學過，一節報廢電池可以污染一大片土地，而經過大量電池組成的動力電池其報廢后產生的污染力度自然可想而知。

以上兩點也是針對電動車到底是不是偽環保命題的最大爭議點。近日，國際清潔運輸委員會ICCT發布了最新的研究結果，結果表明，對于電動車而言，其電力不管來自火力發電還是其他方式，都比燃油車更加節能環保，這也意味著即使是完全依賴火力發電的印度，電動車所釋放的溫室氣體排放量都要比燃油車小很多。

據統計，作為主推電動車市場的歐洲地區，電動車整個生命周期內排放量相較內燃機車型低了66%到69%，在美國等地區這一數據相差不多，電動車比燃油車的排放量同樣低了60%到68%，而在我國，這一數據則低了37%到45%，在我們所提到的依賴火力發電嚴重的印度，電動車的完整周期排放量同樣低于燃油車19%到34%。

通過數據不難看出，不管任何發電方式，電動車都比燃油車在排放表現更加環保，同時ICCT還表示，為了更好的避免全球變暖的發展，電動車取締燃油車是必要條件，相比起來，混合動力車型在環保力度上也遠遜電動車，這句話也讓一直推崇混動車更加環保的豐田變相被打了臉。

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