對于沃爾沃這一老牌廠商，相信大多數(shù)人都較為熟悉，說到安全性，沃爾沃可以稱得上行業(yè)里數(shù)一數(shù)二的存在。再被吉利收購后，沃爾沃的依舊保持著高度完整性，在技術方面和轉型方面都沒有落于人后。

隨著全球溫室效應的日漸嚴重，傳統(tǒng)車企的電氣化轉型也顯得迫在眉睫，對此，沃爾沃也曾表示，截止2025年，沃爾沃車型排放率將會相較2018年降低40%。更了更好地實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保理念，沃爾沃在國內的生產基地大多采用了水力發(fā)電、風力發(fā)電和太陽能發(fā)電等清潔能源，在配件方面也大多采用可循環(huán)的鋼、鋁和塑料材質，真正將節(jié)能環(huán)?？淘诹宋譅栁值墓亲永铩?/p>

從細節(jié)方面，沃爾沃還計劃將供應鏈和其生產基地的距離拉近，減少運輸損耗，降低在運輸途中造成的廢氣排放。并大力推動多項資源的回收二次利用技術，包括塑料打造的織布物料、生物皮材質的方向盤等。

同時也將加快電氣化轉型的發(fā)展節(jié)奏，據(jù)沃爾沃全球高級總裁袁小林表示，截止2030年，沃爾沃將成為全球豪華純電動汽車品牌，也就是說沃爾沃不同于其他車企的緩慢前行，其給自己定下的最后時間就是2030年。同時，沃爾沃也展示了其強大的SPA2架構，這一架構也將是其未來電氣化轉型的核心。

新架構一方面減少了電池厚度，提升了車內空間表現(xiàn)，同時還標配了激光雷達和高算力芯片，讓沃爾沃智能化擁有了更強大的支撐力，同時還增加了OTA升級系統(tǒng)。但在數(shù)據(jù)驅動方面，依舊是當下大多數(shù)傳統(tǒng)車企所表現(xiàn)出的短板。

對此大眾此前也有高管表示，目前跟特斯拉在電子架構方面差距巨大，對此沃爾沃的目標是要打造超越特斯拉Model Y的全新生態(tài)架構，從這一點也可以看出沃爾沃對于電氣化轉型并非簡單意義上的從燃油車廠商改為生產電動車，而是希望依靠電氣化轉型自此重回巔峰。

就像吉利汽車和百度合資成立的集度汽車CEO在品牌發(fā)布會所說的一樣，未來的電動車市場比拼的將不再是單純的續(xù)航和性能，而是智能化方面。沃爾沃研發(fā)高管也表示，未來將會實行軟硬分離，將加大對于軟件方面的重視力度，為沃爾沃未來的智能化做準備。

沃爾沃的一番宏圖壯志想要實現(xiàn)不可謂不難，但合理的規(guī)劃并為之前進，也將讓沃爾沃這家在傳統(tǒng)市場聞名全球的品牌，即使轉型電氣化后同樣可以成為行業(yè)頂尖的存在。

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