華為智能汽車解決方案 BU 迎來重大人事變動，原華為智能駕駛產品線 ADS 總裁、首席架構師蘇箐調離 ADS。

汽車之心從多個信源獲悉，今日華為智能汽車解決方案 IAS BU（Intelligent Automotive Solution Business Unit) 內部發文公布新的人事任免決定：

華為消費者業務 BG CTO 卞紅林兼任IAS BU CTO，并接替蘇箐任智能駕駛產品部總裁，卞紅林將同時領導整個 IAS BU的技術研發和 ADS 部門的研發。

蘇箐不再擔任 IAS BU的一切職務。目前蘇箐新的職務還未確定，將進入預備隊接受訓戰和分配。

7 月 27 日晚間，華為官方針對蘇箐職務調整回應稱：

「我公司智能汽車解決方案 BU 蘇箐在參加外部活動談及自動駕駛技術與安全時，針對特斯拉發布了不當言論，蘇箐已就其個人不當言論進行了深刻檢討，但鑒于其言論造成的不良影響，我公司決定免去蘇箐智能汽車解決方案 BU 智能駕駛產品部部長的職務。」

華為在回應中提及的事由源自這個月世界人工智能大會期間，蘇箐出席智能駕駛相關圓桌論壇時，直言特斯拉自動駕駛事故致死等同于「殺人」。

這一言論引起了特斯拉的強烈不滿，據稱前者近日還向華為發送了律師函。

蘇箐作為華為智能駕駛產品線 ADS 負責人被外界所熟知始于今年上海車展前夕。

當時，華為高階智能駕駛解決方案 ADS首次公開亮相并邀請部分媒體試乘，其城區自動駕駛系統的表現非常出色，同時大家對蘇箐這位思維敏捷、語速奇快、語言犀利的技術負責人也留下了深刻印象。

此次蘇箐調任之后，華為智能駕駛產品線 ADS 迎來了新的負責人卞紅林。

汽車之心還從華為內部獲悉，卞紅林同時接任了 IAS BU CTO 一職，這意味著原 IAS BU CTO、架構設計與集成驗證部部長蔡建永也在此次調任之列。

1、誰是卞紅林？華為消費者 BG 整合車 BU

卞紅林（右）

根據領英信息顯示，卞紅林 1997 年畢業于中國科學技術大學電子工程專業，2011 年進入華為，擔任過華為基站開發部部長。

目前卞任職華為消費者業務 BG CTO、硬件工程和產品開發部總裁。

目前，除了兼任華為 IAS BU 智能駕駛產品線總裁，卞紅林還將擔任 IAS BU 的 CTO。

這一輪重要的人事變動完成后，華為 IAS BU 的整體架構更新如下：

• CEO 余承東

• 總裁 王軍

• CTO 卞紅林

• 戰略業務發展部

• 架構設計與集成驗證部

• 政策與標準專利部

• Marketing 與銷售服務部

• MDC 產品部

• 融合感知產品部

• 智能駕駛產品部

• 智能座艙產品部

• 智能車云服務部

• 智能電動產品部

• 質量與運營部

隨著這些人事變動的塵埃落定，余承東所轄的華為消費者業務 BG 正式完成了對于華為智能汽車業務的整體接管。

這也是華為智能手機業務遭遇突變后，在全新業務上的一次重要轉向，華為希望智能汽車業務在長期發展中能成為新的現金奶牛。

回顧華為智能汽車解決方案 BU 的發展，其正式成立是在 2019 年 5 月，該部門最初隸屬 ICT 管理委員會，總裁為王軍，最高負責人是華為輪值董事長徐直軍。

后續，華為智能汽車解決方案業務部門經過了幾輪架構調整。

2020 年 11 月，華為發布《關于智能汽車部件業務管理的決議》，將智能汽車解決方案 BU 從 ICT 業務管理委員會劃歸消費者業務管理委員會管轄。

同時重組消費者 BG IRB（投資評審委員會）為智能終端與智能汽車部件 IRB，余承東出任為智能終端與智能汽車部件 IRB 主任。

這也是余承東直接參與到華為 IAS BU 的決策過程的標志，也是余承東直接參與智能汽車業務的開始。

關于此次兩大業務部門的合并，華為的主要目的為提高集團內部的執行和運營效率。

比如華為智能座艙業務在智能汽車部門之下，而華為 HiCar、車載 5G 通訊等業務又屬于消費者事業群。

這兩個需要深度與頻繁配合的業務卻在不同的大部隊下，對于華為來說其實合并是遲早的事。

2021 年 5 月，華為 CBG 和華為 IAS BU的整合進一步深化。華為發文表示，經總裁批準，免去余承東華為云 CEO 職位，余承東仍為消費者 BG CEO 以及新增智能汽車解決方案 BU CEO，王軍擔任智能汽車解決方案 BU 總裁，向余承東匯報。

此次調整也宣告余承東正式入主華為 IAS BU，直接管理華為的智能汽車業務。

2、華為 ADS 走向何方？

時下，整個智能汽車解決方案 BU 以及智能駕駛產品線 ADS 都處于交付的沖刺階段。

根據今年 4 月華為公布的信息，華為智能汽車解決方案 BU 擁有超過5000 人的團隊，其中自動駕駛研發團隊超2000 人。

目前，華為智能汽車解決方案 BU 正與三家車企展開深入全面合作，包括北汽極狐、廣汽埃安品牌以及長安阿維塔科技。

按計劃，今年 10 月 - 11 月，華為智能汽車解決方案 BU 與北汽極狐深度合作量產的首款車，極狐阿爾法 S Hi 版將迎來交付。

極狐阿爾法 S Hi 版采用了華為智能汽車解決方案 BU 提供的智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能車云和智能網聯5 大模塊，這一全套方案成為 Huawei Inside，俗稱「華為全家桶」。

根據北汽極狐公布的信息，阿爾法 S HI 版訂單已經遠超千臺。

根據規劃，極狐內部的 KPI 是——今年要爭取交付1000 臺。

而其他兩家大型地方車企中：

本月初，廣汽集團已發布公告稱：埃安與華為合作的 AH8 車型進入實施階段，雙方聯合開發的車型定位中大型智能純電 SUV 車型，項目總投資7.88 億元人民幣，將于 2023 年底量產。

而華為 - 長安合作的車型，將基于長安 - 華為 - 寧德時代三方聯合開發的CHN 平臺來打造，該項目研發的智能電動車型，瞄準 2022 年量產。

目前負責該項目的長安阿維塔科技正在市面上進行廣泛的人才招聘。

除了上述三家深度合作車企外，近日 36 氪還報道稱，華為與奧迪也達成了自動駕駛系統 ADS 方案的合作，車型將在 2023 年推出。

按照各個量產項目的推進表來看，未來兩年，華為 ADS 的量產壓力不小。

在這樣一個關鍵的時刻，全新的 IAS BU CTO 和全新的 ADS 負責人到來，會產生什么樣的化學反應？我們只有拭目以待，我們也將持續關注技術大牛蘇箐的動向。

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