在一汽豐田發布皇冠陸放SUV和皇冠威爾法MPV發布之后，“皇冠”有望從一款豪華轎車變成豐田旗下一個高端品牌，確切地說是一汽豐田旗下的高端子品牌。這或許是豐田在TNGA架構之后，在市場定位和品牌發展上，針對中國市場開出的新藥方。

對于豐田的印象，除了全球第一的產銷量規模，卡羅拉、凱美瑞和普拉多等等暢銷車型之外，還有那一句“車到山前必有路，有路必有豐田車”霸氣側漏的廣告語。

作為全球利潤最高的車企，在汽車制造領域，豐田TPS生產方式為各行各業所學習，對于利潤的追求，也有那一條非常有名的公式：利潤=售價-成本。

售價由市場競爭決定，利潤的決定因素就是成本，而汽車的軟硬件成本總是有底線的，從研發到售后全流程減少不必要的浪費從而降低成本，就成為了利潤的來源，甚至連一個多余的動作都被視為浪費。

說到豐田利潤高，很多朋友會說偷工減料、減配等等，實際上在保證汽車質量的基礎上，豐田將成本理念運用到極致：持續不斷的QC活動正是遞減成本、提高效率的一大體現，在豐田內部更是有一個“品質過剩”的說法，不必要的功能和高標準會徒添用戶的用車成本。

不管是新車型、還是即將正式啟動的全新純電動汽車，豐田都將成本控制放在首位，把成本控制好，才能給用戶帶來更加實惠的用車體驗，不僅僅是汽車售價，更是在用車全生命周期涵蓋零部件、保養和維修等方面的成本。

當亞洲龍拋棄海外市場高定位，與凱美瑞同等的身份進入中國市場，已經刷新了豐田對中國市場的定位，這個全球最大的市場將成為豐田最優先的市場。當北美漢蘭達運動版以皇冠品牌首款SUV的身份出現，也就不足為怪了。

全新TNGA架構讓豐田實現車型研發和制造成本的最低化之外，也將讓豐田可以更快地推出全新車型，而南北豐田的雙車戰略更是讓豐田在中國的車型在這一兩年可以成倍地快速增加。

豐田旗下唯一的豪華品牌——雷克薩斯的國產牽扯太多利益而遲遲未能落地，產銷量規模無法快速增加，規模體量遠無法與奧迪、寶馬等豪華車企相提并論。雖然近幾年來豐田品牌車型和銷量快速增加，卻難以彌補這其中的落差。

即使皇冠轎車由于不斷縮減的銷量而停產，這個品牌在中國仍舊擁有很高的知名度，在雷克薩斯品牌國產遙遙無期之際，讓皇冠發揮余熱，拉高豐田品牌，也是一個非?，F實的考慮。

即便僅僅是預售價，掛上皇冠混動藍標的陸放，價格比漢蘭達高出1萬元左右，這或許就是豐田想將皇冠作為獨立品牌最具標志性的意義，讓皇冠品牌為現有豐田品牌的高端車型賦能，進一步提升豐田中國的盈利能力。

現在皇冠有轎車、陸放SUV和威爾法MPV，后續一汽豐田版本Sienna塞納也將毫無疑問地納入皇冠品牌旗下，除了全新皇冠轎車何時再次國產的疑問之外，一汽豐田會否為這個高端子品牌引入更多細分車型？

隨著一汽豐田新能源工廠和廣汽豐田第五工廠在2022年建成投產，豐田將在中國擁有超過200萬輛的標準年產能，在新車型引進帶來的產銷量增長之余，豐田誠然更要在發展質量上超越大眾、通用和日產等等競爭對手。

與廣汽埃安合作生產iA5純電動轎車，與比亞迪合作研發純電動汽車，為全新純電動汽車引進更多本土化供應商，正是出于成本競爭力的考量，而皇冠最終成為了獨立的品牌，導入全系列車型則是出于利潤和品牌形象的雙重考量。

在豐田讓皇冠發揮余熱之際，先行發布的卡羅拉全新SUV產品——卡羅拉Cross在東南亞市場據說已經殺瘋了。這款車型很快也會來到中國市場，卡羅拉的名氣加上規模量級的緊湊級SUV市場，將重塑豐田在中國的市場地位。

與大眾和通用推出全新品牌和車型不同，從皇冠品牌獨立再到卡羅拉SUV，豐田正在借助現有的品牌優勢，多快好省地打造其中國市場地位。

豐田近幾年來都在整合旗下的品牌和車型，在全球市場將卡羅拉細分車型匯集到卡羅拉系列旗下，Harrier換代之際舍棄了獨立車標，皇冠品牌在中國市場獨立，更多是為一汽豐田品牌向上助力，也從另一個角度讓一汽豐田顏面無存。

為什么廣汽豐田雷凌可以對卡羅拉奮起直追，而同是漢蘭達和塞納，為何一汽豐田需要借助皇冠品牌，是皇冠魅力猶存，還是一汽豐田有心無力？皇冠SUV的到來狠狠地給一汽豐田敲醒了警鐘。

為了賺錢可以把一輛豐田品牌車型直接換標皇冠，為了規模體量讓卡羅拉成為一款SUV車型，中國汽車市場的參與者都要警惕這樣一個俗氣的豐田。

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