編輯：小花

作者：雨露

出品：電動勢（wxid-dianxiaoer01）

在新能源飛速發展的今天，不少自主新能源品牌改頭換面，給國內汽車市場帶來了不少活力。而作為良心自主品牌的奇瑞，客觀來說，卻并沒有跟上新能源行業發展的風潮。

若是論技術，奇瑞在諸多自主品牌當中可謂是有口皆碑。比如頗受大家歡迎的“中國芯”十佳發動機、全鋁車身等，都是奇瑞汽車頗受好評的科技之作。

雖然如此，奇瑞新能源卻并沒有大家想象得那么風光。無論是網絡討論度還是高端車型實際銷量，似乎都沒有達到應有的標準。

有網友打了一個比較形象的比喻，稱奇瑞有點像“工科理工男”，比較注重技術專業，卻不擅長處理外在的事情。比如營銷或者推廣，奇瑞仍有提升空間。

當然我們也看到，真正懂車的用戶，從來都比較信賴奇瑞旗下的品牌，包括奇瑞新能源。所以，雖深陷轉型瓶頸，但奇瑞新能源仍有很大突圍機會，就看奇瑞如何開啟這一輪變陣。

高層巨變，究竟意欲何為？

將時間回撥至6月22日，奇瑞汽車高層突然作出了人事調動。董事長尹同躍親自掛帥，成為奇瑞新能源新的董事長，原董事長李立忠返回集團任職，總經理高立新則換成鮑思語，高立新擔任安徽新能源科技總經理。

奇瑞高層此次突然人事變動，外界紛紛猜測不已。其中更能代表大眾的說法是奇瑞的“上市論”，尤其是奇瑞新能源，更有必要優先上市，對奇瑞集團的發展十分有利。

還有說法稱，奇瑞或許借鑒了北汽新能源的做法，實行“分拆上市”，率先將旗下盈利較強、更有市場前景的的業務推向資本市場，再布局其他項目的上市。

早在2018年9月27日，北汽新能源成功登陸A股，從目前奇瑞的一系列動作來看，有可能是在復制北汽新能源的做法。不過該說法目前未得到官方證實，接下來需要從具體的市場表現來揭曉答案。

無論是出于何種原因做出這一變陣，唯一可以確定的是，奇瑞開始重視奇瑞新能源。作為新時代的主流趨勢，奇瑞不能再用之前的“佛系”方式造車，否則機會一旦錯過，想要在市場挽回局面就難上加難了。

根據此前的報道，奇瑞計劃在2022年A股主板掛牌，而并入奇瑞商用車旗下“iCAR”業務的奇瑞新能源或許會在科創板上市。

目前的奇瑞正在將新能源和商用車相互捆綁，讓整體資產更加龐大，更容易通過上市審批。另外，也能夠給資本更多底氣，讓他們更愿意給奇瑞投資。目前的新能源行業是新的風口，奇瑞自身還有不少的技術優勢，作出相應的調整之后，對奇瑞上市非常有利。

奇瑞新能源提速，刻不容緩！

提到奇瑞，很多人會馬上聯想到奇瑞QQ這款車。作為奇瑞曾經的經典車型，創造過太多銷量神話，也越發彰顯了奇瑞的造車實力。

如今奇瑞QQ已成歷史，奇瑞又推出奇瑞eQ1。這是一款新能源車型，奇瑞推出這款車的時候，同時成立了新能源股份公司。就此可以看出，奇瑞布局新能源市場的時間相對較早。

截至2020年，奇瑞eQ1累計銷量已超過10萬輛，保持著A00級新能源車型的銷量桂冠。如今宏光mini火熱上市，才取代了奇瑞eQ1的銷冠地位。

同樣是在6月，奇瑞新能源的第20萬臺小螞蟻下線。奇瑞對此大書特書，一方面表明了產品的年輕化，還強調了小螞蟻在新能源市場上的高銷量地位，希望讓奇瑞新能源再接再厲。

然而榮光的背后，是奇瑞的擔憂與自救。

奇瑞除了小螞蟻系列之外，大螞蟻等其它車型銷量比較平庸，甚至有銷量下降的趨勢。奇瑞新能源2020年共賣出4.3萬臺，相比2019年的4.67萬臺下降大約8%。然而整體的新能源汽車行業銷量增長接近10%，這很能反映出奇瑞新能源的問題。

當然，正是因為如此，奇瑞才要大刀闊斧地改革。

想要真正在新能源汽車領域發揮品牌影響力，并不只能用小螞蟻這種入門級車型搶占市場。想要真正獲得市場口碑和消費者的支持，還得在中高端市場持續發力。如今新能源汽車市場出現了越來越多的新品牌，無形中增加了奇瑞的競爭壓力。

現在的新能源汽車行業，已不再是PPT造車的時代。尤其是選擇如此豐富的情況下，消費者更知道如何作對比。對比性價比和技術，還要對比品牌優勢和口碑。

在這樣的大環境下，奇瑞新能源不能夠再繼續保持佛系的造車心態，否則還會出現銷量下降的趨勢。這不僅不利于奇瑞新能源汽車未來的上市計劃，還會影響奇瑞的長遠發展。

現在已經有不少傳統自主品牌在新能源市場取得了一些成就，比如長安吉利以及比亞迪，在新能源汽車智能化的布局上相對比較激進，也一直在專注智能化技術的提升。

對于奇瑞新能源來說，他們同樣具備技術方面的實力，但比較缺少激進的產品布局。尤其是中高端市場的產品，奇瑞新能源還沒有做出特色和優勢。無法在混亂的新能源市場脫穎而出，這是奇瑞新能源目前急需解決的問題。

奇瑞高層作出人事調動，能看出想把奇瑞新能源獨立出來運營，并提供更多資金與技術方面的支持，讓奇瑞可以推出更優質的新能源車型。

與此同時，奇瑞還要把控大致的集團發展方向，這樣才能夠在變化多樣的汽車市場上找到適合自己的發展方向。對于目前的奇瑞來說，確實應該放下佛系造車的優勢。集團人事變動之后，或許能看到不一樣的奇瑞汽車。

這是一次正確的變陣，也看出了奇瑞汽車想要更進一步的決心。

在目前多個主流自主品牌中，奇瑞是唯一還未上市的企業，這對奇瑞汽車的長遠發展帶來了一些限制。如今集團高層人士變動，是為了全力沖擊科創板，讓奇瑞汽車成為上市集團。若上市成功，能為集團吸引更多資金，讓奇瑞在未來的發展過程中更有底氣。

無論如何，奇瑞不能再用過去的方式造車，須把互聯網時代的造車思維發揮出來。特別是必要的營銷，能夠增加品牌影響力。只有大眾知道了奇瑞汽車的多方面優勢，才能在最終的銷量上體現出成績。

目前的奇瑞汽車正在朝正確的方向行走，接下來要看奇瑞如何在市場上布局。尤其是新能源市場上的新車型，更能體現奇瑞新階段的決心。

總而言之，變陣之后的奇瑞新能源汽車更加令人期待。在諸多自主新能源品牌欣欣向榮的趨勢中，相信有技術優勢的奇瑞新能源能夠就此覺醒，寫就更美好的明天！

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