關注新能源汽車的網友，一定對最近特斯拉和比亞迪的“價格戰”非常感興趣，這不僅是對消費者的一次直接利好刺激，同時也是對整個行業變革的巨震。雖然都是以價格為主線，但是兩家選擇的方式大不相同。

特斯拉直接將價格下調1.5萬元，起售價低至23.59萬，和目前市面主流的漢EV、小鵬P7等價格幾乎來到了同一區間。而比亞迪漢EV也很快做出回應，推出了推出了標準續航版豪華車型，補貼后20.98萬。再一次打出了比較明顯的差異化，對于新車主來說特斯拉的降價簡單暴力，但是對于老車主而言，特斯拉的行為無疑又是一次“被重傷”，而漢EV的新款方式，多少還是保護了老車主的心態。

其實關于兩家的降價，都在情理之中，首先特斯拉在國內建廠初期，零部件大部分依賴進口，價格非常高昂，不過隨著暢銷以及零部件的逐步國產化，特斯拉的整體成本已經低了很多，所以才會一次又一次的降價來提升自身的競爭力。而比亞迪官方透露，漢EV的凈利潤大概在25%左右，所以在理論上，漢EV還是給自己留了一手，如果特斯拉再降價，比亞迪也完全有能力硬剛到底。

這樣的比拼對于消費者來說自然是樂意見到的，但是別忘記，他們做的每一件事，背后都會牽扯到無數的車企，尤其是造車新勢力們，更是感到了壓力很大。如果說蔚來價位高影響不大、理想是增程式路線不同。那么最受傷的無疑就是小鵬了，旗下明星車型小鵬P7雖然在7月銷量再創新高，但是面對全新的考驗，小鵬還是有不小的壓力的。

漢EV的新款大幅降低了整體門檻、Model 3又在同一起跑線夾擊，小鵬到底該如何選擇？雖然官方沒有公布具體車型的凈利潤，但是可想而知，小鵬的利潤是遠不及比亞迪和特斯拉的，整體的規模和一體化水平完全不在一個檔次，這就意味著小鵬沒有太多的空間可以進行降價。那么是否可以像比亞迪學習，推出一個“丐版”來彌補這個缺口呢？畢竟在小鵬P5和低配版小鵬P7中間，還是有比較大的一個價格缺口。

特斯拉和比亞迪彼此留足了各種王牌，就像手中既握著雙王，也有四個二，心里無所畏懼，而顯然其他車企就沒有這樣的硬實力了。

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