在6月底，上汽剛剛因為不想“失去靈魂”而否定了和華為之間的合作，引發(fā)一眾網(wǎng)友的熱議。一個月之后的八月初，僅在幾天時間內(nèi)，上汽又接連和OPPO、中興兩家手機制造商簽署合作協(xié)議，這不禁讓我們發(fā)出疑問：華為是差哪兒了？ 

上汽銷量速降，華為配不上？

作為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的巨頭，上汽的傲嬌是它拒絕和華為合作的重要理由之一。但在接連下滑的銷量面前，上汽的這份自信還有多少支撐呢？

在剛剛過去的7月，上汽集團的整體銷量同比下滑了23%，除去上汽大通和南京依維柯以外，均持下降趨勢，上汽大眾和上汽通用兩大合資版塊的下滑甚至到了47.76%和20.17%的程度，頹勢十分顯著。

其中，上汽大眾作為合資版塊的頂梁柱，7月的再次下滑無疑是對其今年整年銷量的雪上加霜，因為自前6個月累計銷量出現(xiàn)7.79%的跌幅后，7月銷量的再次下滑，直接導致了其前7個月累計銷量跌幅進一步擴大至了15.32%。而隨著前7個月累計銷量跌幅的擴大，上汽大眾今年總銷量將有可能是其三年來的最低谷，和一汽大眾的差距將進一步拉大。

其實一直以來上汽集團對合資品牌的依賴就非常大，而上汽大眾作為其重要的合資品牌更是肩負了重任。上汽大眾也連續(xù)多年成為了國內(nèi)乘用車銷冠，從2016年到2019年，上汽大眾連續(xù)4年突破200萬輛，一時間風光無兩。但進入2020年，上汽大眾開始了速降，全年銷量為150.55萬輛，同比下滑24.79%。從此后這一昔日銷量冠軍風光不再，而上汽集團也因此沒有了曾經(jīng)的輝煌。

或許是因為以前的上汽集團過于依賴合資品牌，缺乏自身實力的支撐，所以在智能化轉(zhuǎn)型過程中才會強調(diào)擁有自己的“靈魂”，選擇拒絕華為。但目前，華為作為自動化駕駛第三方公司中比較成熟的代表，是車企爭相合作的重點對象。另外，已經(jīng)合作成功的車企都已經(jīng)吃到了甜頭，例如實現(xiàn)股票成倍增長的小康，和名聲響當當?shù)臉O狐阿爾法，都或多或少的因華為的名號而獲取了想要的東西。

已經(jīng)在該領(lǐng)域打響名號的華為在上汽面前卻成為了被嫌棄的對象，OPPO和中興到底有什么值得上汽如此念念不忘？

協(xié)同創(chuàng)新，掌握話語權(quán)

上汽率先官宣的合作對象是OPPO，這個以音樂手機定位風靡大江南北學生市場的手機品牌。當然，既然上汽選擇它，當然不會是因為它在手機市場的成就。

據(jù)了解，上汽和OPPO的合作將主要在SOA應用服務(wù)生態(tài)方面開展，打造多場景跨終端的應用服務(wù)，助力高效觸達用戶。根據(jù)協(xié)議，OPPO應用服務(wù)框架將被引入車機端，進一步豐富車端生態(tài)。另外，OPPO應用服務(wù)開發(fā)者平臺與上汽SOA開發(fā)者平臺將實現(xiàn)跨域融合，聚集雙方的開發(fā)者力量，共創(chuàng)全新生態(tài)商業(yè)模式。

在5G、人工智能、云計算的當下，互聯(lián)網(wǎng)思維已經(jīng)進一步“入侵”了造車企業(yè)，汽車智能化、電氣化已經(jīng)成了必然的趨勢，而由于當前整車電子電器架構(gòu)功能不集中，為產(chǎn)品的使用帶來了很多不必要的麻煩，就需要SOA的介入來解決。

SOA思維作為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)重要的概念，在整車上的運用能夠?qū)⑵嚿细飨到y(tǒng)中核心的服務(wù)抽離出來，形成獨立的服務(wù)中心，并加入調(diào)度中心對訪問壓力進行管控。簡單來說，SOA能夠?qū)碗s的汽車結(jié)構(gòu)簡單化并且智能化，在未來汽車智能化不斷發(fā)展，軟件壓力不斷上升的情況下來說，SOA的價值將得到進一步的發(fā)揮。

而和OPPO簽訂協(xié)議不久后，8月9號上午，上汽又官宣了和中興的合作。和OPPO的合作方向有相同的地方，但上汽和中興的合作要更多樣化，雙方除了圍繞汽車電子、5G產(chǎn)業(yè)、數(shù)字化等汽車智能趨勢的必經(jīng)之路以外，還將在品牌建設(shè)和企業(yè)管理等領(lǐng)域展開合作。

根據(jù)簽訂的戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將瞄準“軟件定義汽車”的發(fā)展趨勢，主要在車用基礎(chǔ)軟件技術(shù)、基礎(chǔ)硬件平臺、云計算、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域共同推動自主創(chuàng)新，攜手為用戶打造擁有海量應用軟件、千人千面體驗、貼心入微服務(wù)的“軟件汽車”。而在這場合作中，中興在操作系統(tǒng)、基礎(chǔ)軟件、芯片、軟件架構(gòu)、算法能力及智能化平臺領(lǐng)域均的深厚技術(shù)積累，以及5G技術(shù)、V2X網(wǎng)聯(lián)等網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接技術(shù)方面較強的技術(shù)能力和產(chǎn)品優(yōu)勢將推動這場“軟件汽車”革命加速發(fā)展。

其實，中興已經(jīng)不是首次踏足汽車產(chǎn)業(yè)，從2008年到2016年，中興從最開始作為汽車零部件供應商，為長安、吉利等多個用戶提供車在信息終端，到通過收購珠海廣通客車組建中興智能汽車有限公司，中興已經(jīng)正式踏足了造車領(lǐng)域。同樣，OPPO造車的心思雖然沒有昭告天下，但也是司馬懿之心，路人皆知。

作為兩家“有造車心，無造車力”的手機制造商，OPPO和中興對于上汽來說是真正意義上的合作伙伴，“共創(chuàng)”二字體現(xiàn)的更直接。換句話說，雙方在約定合作的方向上均沒有成熟的技術(shù)，都是希望能夠通過合作的方式在智能化領(lǐng)域共建比較成熟的智能網(wǎng)聯(lián)車載產(chǎn)品。而合作的成果對于雙方的造車進程和轉(zhuǎn)型之路都是至關(guān)重要的，因此對于雙方來說，都沒有絕對的“拿來主義”，這也就保住了上汽想要的“靈魂”。

放棄現(xiàn)成的自動駕駛成果，通過協(xié)同創(chuàng)新的方式研發(fā)自己的技術(shù)，上汽的轉(zhuǎn)型之路或許會更艱難，但約束也會隨之減少，話語權(quán)反之加強。這或許也是這家傳統(tǒng)巨頭在轉(zhuǎn)型中想要保留的硬氣，避免成為“打工仔”的可能。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >