裸泳，只要自己不覺得尷尬，尷尬的就是別人。

“蔚小理”組成的一線陣營，已然牢不可破。三家不僅月銷量齊齊邁向萬輛，在資本市場也是步調一致。

小鵬上月登陸港股，理想上周敲鑼，蔚來跟進只是時間問題。三強在其他玩家眼中，愈發“高不可攀”。

二線選手干勁十足，處境卻最微妙：躋身頭部幾率不大，稍不留神卻有可能“返貧”。

所以，比起“蔚小理”的淡定從容，還得時常惦記靠出格行為（比如借吳某凡營銷）或出位言論（比如“三年內超越特斯拉”）提升存在感，滿滿的“中產焦慮”。

三線品牌們在市場中幾乎失聲，存在感微弱。區別只在于，有的還在撲騰，有的已經躺平，聽天由命。

就連市場中曾經的“X因素”（未知數），也漸漸褪去神秘，露出虛弱本質。其中，地產造車代表恒大、寶能的現形，尤其矚目。

當初，新造車風起云涌時，看客們常故作高深：“退潮之后，才知道誰在裸泳”?，F在看來，潮還沒退，裸泳的分明已經藏不住了。

01

恒大、寶能割肉自救

恒大和寶能，兩家自入局以來，各種堪比行為藝術的大手筆、大動作，不得不說，讓人迷惑卻又不能輕易蓋棺定論。

伴隨“假造車，真圈地/錢”的質疑，很多人認為，這兩家企業是在“裸泳”，穿幫只是時間問題。

不過，兩家最終穿幫，倒不是因為造車直接捅了婁子，更多是后方起火。

恒大錢緊，早就不是新聞?！胺孔〔怀础苯o樓市降了溫，“三道紅線”更給恒大這樣玩杠桿的行家，直接套上緊箍咒。

打折賣房、四處找錢，仍然無法解困。今年來，陸續有商票逾期、工程欠款的消息傳出，好在恒大家業夠大，閃轉騰挪間都能迅速堵漏。

但漏洞終究還是太多，堵也堵不完。

7月下旬，又爆出廣發銀行對恒大貸款訴訟保全、湖南邵陽暫停恒大樓盤網簽，接著便是一波工程欠款停工的新聞。恒大的資金問題，重又浮出水面。

這種局面下，仍在大把燒錢且靠地產“輸血”的汽車版塊，再難保全。

8月9日，恒大汽車深夜發布上半年盈利預警，預計凈虧損48億。本來，恒大造車一路鈔票開道，虧損十分正常，金額也不算夸張，甚至不及同階段的蔚來。

但只隔一天，恒大集團發布公告，稱正與第三方協商，出售恒大汽車及恒大物業部分權益。

就這樣，市值一度接近5000億的恒大汽車，還是成了許老板自救的籌碼。

寶能的情況，有相似之處。雖然主業不全在地產，但到底做的是“錢生錢”的生意，政策一旦收緊，日子都不好過。

進入汽車后，寶能先后吃下觀致和長安PSA，又四處布局，耗費巨大，卻遲遲不見起色。去年便開始傳出欠薪、欠款等信息，人心惶惶。

今年6月，寶能與廣州開發區簽約，落地新能源總部，并獲后者120億投資。但情況似乎并未改善。

近日，幾乎就在恒大汽車宣布賣身的同時，外界爆出寶能汽車正瘋狂裁員，比例高達65%，且汽車業務大面積停擺。

另外，寶能金融業務中，多個理財產品逾期兌付，欠薪、欠款問題也在整個集團蔓延。

接下來，寶能像恒大那樣，在耗錢的造車上收縮陣線，甚至割肉自救，在所難免。

02

底層新勢力無處遁形

恒大、寶能情況不佳，好歹還有自救空間。那些長期不見起色的新創車企，看似風平浪靜，其實更加兇險。

畢竟，以前市場處于混沌狀態，還有機會搏點存在感?？裳巯?，隨著新造車階層固化，處于底層的，基本快被市場遺忘，很難看到翻身的可能。

看看7月銷量，兩極分化的程度一覽無余。第一梯隊站上8000輛，第二梯隊有4000輛打底。再往后，直接斷崖滑至月銷三位數。

任憑掌舵者們嘴上生花，數字總讓人無處遁形。月銷三位數（甚至更少），從經濟角度，大體意味著，越賣越虧，不如不賣。

硬著頭皮賣，多半已經不是基于市場考慮，更像保全臉面，同時續上一口氣，等待外部“輸血”。

很難不注意到的一點是，已經掉隊或有掉隊跡象的，不少是傳統汽車人創立的品牌。甚至，觀察整個新造車的格局，傳統汽車出身的，境況普遍不算太好。

而另一頭，“門外漢”們卻風生水起，“蔚小理”不用多說，原本籍籍無名的零跑，也在快步趕上。

當然，以成敗論英雄，為時尚早。能從傳統車企中養尊處優的職業經理人，變成創業者，他們攢局的勇氣和能力，無疑值得欽佩。

不過，攢局和創業，雖然常被混為一談，但終究不是一回事。

比如，攢局者擅長找錢找人，但在創業最重要的方向問題上，時常迷糊。新能源汽車是風口，但同時也是條大賽道，具體選擇哪一道，還得考驗掌舵者的眼光和智慧。

目前來看，跑出來的選手，都從一開始就有明確思路。沒思路，總是盯著別人的，難免東一榔頭西一棒子，跟跑一陣子，也就掉了隊。

再比如，錢的問題。創業找錢，天經地義，但創業者一般沖在前面，多數時候還要投入身家。攢局者基本借助外力，事成了皆大歡喜，事情不成，拂衣而去，于自己沒任何損失。

放在平時，兩種狀態，看不出什么差別。但到了企業要緊的關口，是不是自家事業，差別可就大了。

回想“蔚小理”涉險時，掌舵者身先士卒的狀態，再看看很多新勢力一直以來的佛系模樣，誰在創業，誰是攢局，一目了然。

03

還有機會嗎？

一些已經躺平，一些底層新勢力，則和恒大、寶能一樣，還在嘗試自救。

短期內難以造血的情況下，自救的關鍵，便是找錢。

但市場中沒有存在感，找錢的難度可想而知。于是，破題的關鍵，又回到了市場。以價換量，成了唯一出路。

名義上，新勢力普遍采用直營或代理模式，價格透明、統一，沒有中間環節。但事關生死，姿勢是否端正，已經不再重要。

今年以來，部分二、三線新勢力，開始將定價權下放到店面，奮力打起價格戰，一切只為成交。

姿態足夠卑微，但從實際看，效果并不明顯。

對它們而言，眼下最理想的局面，要么傍上新的金主，要么找到靠譜的伙伴（比如有意造車的科技公司）。想靠自己支棱起來，難度實在太大。

另外一邊，恒大和寶能雖然局勢不妙，但以兩家的地位和資源，拉點錢進來救急，應當不難。即便情況真的危急，直接脫手汽車業務，估計也不缺下家。

畢竟，兩家此前都豪擲數百億，積累了不少硬資產，包括資質、研發及制造體系在內，恒大手里甚至還握著前期買下的一整條新能源產業鏈。

甚至，比起在造車上心猿意馬的恒大、寶能，如果真有新玩家接手，把這些資產物盡其用，好好用在造車上，結果說不定更加積極。

可以預見，造車的浪潮，短期內不會退去，只會更加洶涌。

所以，不論恒大、寶能，還是底層的新勢力們，眼下大概率想的是，先努力撐著，保不齊什么時候，轉機就來了。

裸泳就裸泳，只要自己不覺得尷尬，尷尬的就是別人。

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