新能源汽車目前在我國依舊發展強勁,自“十三五”期間,我國新能源汽車產業飛速發展,截止2020年底,公安部公布的新能源汽車全國保有量達492萬輛,其中,純電動汽車保有量為400萬輛,占新能源汽車總量的81.32%。而根據近期中國汽車工業協會公布的汽車行業經濟運行情況數據看,我國新能源汽車產銷量還在持續刷新歷史紀錄。

在關注新能源車輛相關數據的同時,新能源汽車的充電基礎設施也是十分重要的,二者數據相互結合,才能對行業發展情況有更深入和全面的了解。

為此,住房和城鄉建設部城市交通基礎設施監測與治理實驗室、中國城市規劃設計研究院,聯合四維圖新旗下新能源出行智能服務公司滿電出行,共同編制完成了2021年度《中國主要城市充電基礎設施監測報告》,掃描下方二維碼可免費獲取完整報告。

《報告》選取25座大城市的充電公用樁為研究對象,探索構建面向充電基礎設施監測的指標體系,從靜態與動態兩方面重點解析中心城區公用樁的建設和使用情況,對典型城市群區域內高速公路沿線充電基礎設施的建設情況進行了評估,歸納總結了充電基礎設施在空間發展與運營服務等方面的特征和問題,最終提出了相應對策建議,為國家部委和有關部門完善充電基礎設施的管理提供參考。

一、充電樁層面:電動車多了,充電樁更多了

報告指出,全國充電樁保有量從2015年的6.6萬臺增加到2020年的168.1萬臺,充電配套設施顯著改善,而車樁比則由6.4下降為3。

主要城市公用樁的平均密度整體超過17臺/平方公里,但城市差異很大。深圳市的公用樁密度最高,達到73.2臺/平方公里。而大連市的公用樁密度最低,僅有4.2臺/平方公里。在北上廣深四座一線城市中,公用樁密度水平依次為深圳>上海>廣州>北京。

圖為:25座城市公用樁密度分布(單位:臺/平方公里)

二、充電樁類型層面:“快充樁”需求旺盛,但城市占有量差異巨大

隨著居民對直流快充服務訴求的提高,公用樁的供給結構開始向直流快充樁方向側重。25座城市中心城區的直流公用樁占比均值接近50%,15座城市的直流公用樁占比超過50%。

圖為:中心城區直流公用樁占比匯總

根據公建類、單位類和居住類建筑平均配置直流公用樁的配比數據,公建類建筑平均配置直流樁比例最高,居住類建筑平均配置直流樁比例最低。

圖為:分業態類型的直流公用樁占比匯總

三、利用率層面:雖然數據顯示充電樁設施極為充足,但實際利用率很低

平均樁數利用率超過40%的城市僅有9座。其中,最大的太原市達到64.0%,最小的深圳市僅為14.2%。從樁數利用率的頻數分布看,各城市平均樁數利用率小于20%的公用樁點位占比平均值超過60%。多數城市公用樁的日平均周轉率偏低,樁均服務車輛數不足2輛

圖為:25座城市平均樁數利用率分布

圖為:各城市平均樁數利用率<20%的公共樁點位比例

圖為:各城市樁均服務車輛數

四、在高速公路充電樁設施層面:直流樁已成為高速公路沿線充電服務的主體

長三角和珠三角典型區域的高速公路沿線,直流公用樁的整體占比分別達到96%和87%,遠高于交流公用樁。空間分布上,直流樁占比較低的片區相對集中在長三角的常州市、珠三角的廣州市中部和東莞市東南部片區,這些片區的高速公路沿線有待進一步提升直流快充服務的比例。

在分布密度方面,長三角滬蘇錫常區域的高速公路沿線單位里程配置的公用樁數達到0.13臺/公里,是珠三角廣深莞區域的2倍。其中,滬蘇錫常區域中的江宜高速、杭州灣環線高速單位里程樁數超過了0.4臺/公里;廣深莞區域僅有莞佛高速的單位里程樁數超過了該值。同時,滬蘇錫常區域的滬陜高速單位里程公用樁配置密度低于0.07臺/公里,廣深莞區域的大廣、沈海、廣河等5條高速單位里程公用樁配置密度低于該值。

2020年初,國家明確將充電基礎設施作為新型基礎設施建設的重要環節,相關部委從規模結構配置、工程技術、財政補貼等方面出臺政策,明確管理辦法,規范編制標準,不斷促進充電基礎設施體系發展。報告的發布將有助于政府、行業、產業鏈參與者更好更深的了解當前城市充電基礎設施發展的現狀,為進一步助力產業升級、推動能源低碳轉型、全面提升城市品質賦能。

返回第一電動網首頁 >