不知從什么時候起，年輕化成為各大車企轉型的一個方向，不知道是車企覺得自己太老了，還是中年大哥、大姐已經不是他們的用戶了，又或許這只是新造車勢力的電動智能汽車帶來的假象。

作為自主品牌的黑馬——廣汽傳祺同樣在追尋年輕化，以剛剛正式上市的運動轎車——影豹為顏值與性能的巔峰。在這輛從命名到定位都與以往不同的影豹之外，全新第二代傳祺GS8將導入豐田的混動系統，這也將成為廣汽傳祺未來的發展方向之一。

年輕化和豐田化已經成為廣汽傳祺最新的發展方向，卻無奈將曾經的戰略車型——傳祺GS4置于一個尷尬的地位。我們曾經說過，廣汽傳祺再怎么發展都不應該放棄GS4這款金字招牌，不管是M8、影豹還是GS8，都不能也不應該影響其在廣汽傳祺車型戰略中的首要位置。

可惜的是，廣汽傳祺并沒有在傳祺GS4這個車型和市場再堅持一下、再大膽一些，先別說SUV市場的神車——哈弗H6有N個車型版本，就連日產軒逸都能兩代同堂銷售，用價格換銷量，廣汽傳祺又有什么好堅持的？

關于年輕化的定義，記得在一次車企研討會，有媒體朋友問到，何時推出10萬元以下的入門級產品，滿足首次購車、預算有限的年輕用戶。

年輕化用戶究竟對車企意味著什么，是對于汽車造型、質感、性能和智能化的年輕化，還是對于入門級、高性價比車型需求的年輕化，這兩種需求將對應兩個截然不同的市場。

說到廣汽傳祺的年輕化，一方面廣汽傳祺用MPV市場的領導地位標榜自己，而廣汽傳祺也確實已經成為這個市場的行業領軍人物。只是在這個品牌形象之下，年輕化卻又顯得格格不入了。

品牌開始撕裂，當一輛M8車主，看到他的品牌LOGO出現在Chinajoy這樣另類的現場，就像廣汽傳祺高管團隊戴著頭盔、披著紅色披肩在展臺那樣的格格不入。

品牌再一次撕裂是廣汽傳祺的豐田化，不僅僅是全新第二代傳祺GS8將搭載豐田的混動系統，熟悉豐田的朋友可以看到廣汽傳祺的宣傳文案都是豐田范。

比如從豐田的TPS生產方式到廣汽傳祺的GPS生產方式，從豐田的TNGA架構到廣汽的GPMA架構，都是滿滿的豐田范。

從中國化到TNGA，假如要將豐田各項騷操作濃縮為一句話，那就是遞減成本，提高車型的競爭力，提高企業利潤。

比如我們看到卡羅拉和雷凌實現了混動車型與同等動力燃油車同等的價格，比如我們看到卡羅拉和雷凌可以在原價基礎上，在全新換代車型全系導入L2級自動駕駛輔助系統（除入門級款）。

對于廣汽傳祺而言，豐田化更多地成為了企業一個宣傳范例。

GMPA架構的零部件共通化，給廣汽傳祺帶來了更高的利潤，雖然全新傳祺GS4在質感和質量上有了質的飛躍，但用戶卻沒直接感知到售價和配置上有更大的突破。

不管是年輕化還是豐田化，企業的每一個改變和提升不能僅僅成為一個口號，而是應該成為用戶能夠感知或者享受的成果，這或許才是當下企業所講的"用戶企業"的精髓。

廣汽傳祺撕裂的第一個缺口——影豹已經正式上市，從全新的造型到售價和配置的均衡，確實讓用戶耳目一新，但廣汽傳祺眼中的年輕化用戶究竟能帶來多少銷量，高銷量是否能夠持續，我們拭目以待。

廣汽傳祺撕裂的第二個缺口——全新傳祺GS8混動版，雙造型確實足夠令人感覺另類，但性價比如何，還有待正式售價公布之后才能知道。

相信廣汽傳祺應該知道在這個七座SUV市場，它已經不再具有漢蘭達那樣的領導地位，而且留給它的機會也不多了。

從傳祺GS4到M8，再到影豹和傳祺GS8混動版，這是一個被撕裂的廣汽傳祺，希望這能給廣汽傳祺帶來全新的裂變機遇，成就廣汽傳祺全方位的競爭力，而不是東奔西跑、疲于奔命，撿了芝麻丟了西瓜。

還是那句話，既然撕裂不可避免，那就向左走，向右走，或許能殺出一條血路，但傳祺GS4此藥也不能停，因為它才是廣汽傳祺原本的樣子，也是廣汽傳祺重回巔峰的唯一道路。

一個被撕裂的廣汽傳祺正在尋找全新的突破，但誰才是真正的廣汽傳祺？

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