近日，廣汽集團(tuán)旗下的自主板塊之一——廣汽埃安正式啟動(dòng)20萬(wàn)輛產(chǎn)能擴(kuò)建，年內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能從10萬(wàn)輛擴(kuò)充到20萬(wàn)輛，而純電動(dòng)汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)輛年銷(xiāo)量，這不是一個(gè)小的目標(biāo)。

作為當(dāng)下最為直接的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量來(lái)源，網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)等運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，是廣汽埃安首階段10萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)的重要支撐。

廣汽埃安目前擁有Aion S、 Aion Y、Aion V和Aion LX四款車(chē)型，而主力銷(xiāo)量來(lái)自于銷(xiāo)往網(wǎng)約車(chē)等運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)的Aion S，這款車(chē)型還導(dǎo)入了廣汽豐田和廣汽本田。

搭載廣汽埃安全新安全電池技術(shù)——彈匣電池，今年正式上市的小型純電SUV——Aion Y和中高級(jí)純電轎車(chē)Aion S PLUS，有望成為廣汽埃安在運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)之外的又一銷(xiāo)量來(lái)源。

在此之外，廣汽埃安的超級(jí)快充電池和超長(zhǎng)續(xù)航動(dòng)力電池將在年內(nèi)正式亮相，分別搭載在全新改款的Aion V 和Aion LX車(chē)上。

至此，在全新車(chē)型、改款車(chē)型和全新動(dòng)力電池技術(shù)之后，廣汽埃安將初步完成市場(chǎng)布局，但這并不足以讓廣汽埃安輕松實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)輛的年產(chǎn)銷(xiāo)量規(guī)模。

電動(dòng)智能汽車(chē)的發(fā)展日新月異，毫不夸張地說(shuō)，每一天都有新技術(shù)的突破、新功能的開(kāi)發(fā)，沒(méi)有最快、只有更快，稍有一點(diǎn)放松就會(huì)落后于市場(chǎng)的發(fā)展。

在汽車(chē)智能化上，特別是自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，雖然成為眼下?tīng)?zhēng)議的焦點(diǎn)，但不容置疑的是，蔚來(lái)、小鵬等車(chē)企已經(jīng)領(lǐng)先行業(yè)發(fā)展，而這也成為廣汽埃安發(fā)展的一大阻礙。

廣汽埃安與華為合作的開(kāi)發(fā)激光雷達(dá)車(chē)要等到2024年才會(huì)正式量產(chǎn)，而我們時(shí)不時(shí)看到搭載小馬智行的技術(shù)，Aion LX 激光雷達(dá)車(chē)已經(jīng)在測(cè)試，卻遲遲未有商用的跡象。

作為一個(gè)全新的品牌，廣汽埃安想要用上述這幾款車(chē)型實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)輛產(chǎn)能，可謂是任務(wù)艱巨而絕無(wú)實(shí)現(xiàn)的可能，畢竟網(wǎng)約車(chē)等市場(chǎng)總是會(huì)飽和的，而私人零售市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也將越來(lái)越激烈。

在汽車(chē)之外，廣汽埃安在營(yíng)銷(xiāo)層面也創(chuàng)新思維，在廣州正佳廣場(chǎng)，這個(gè)亞洲最大的購(gòu)物商場(chǎng)開(kāi)了第一家自營(yíng)汽車(chē)體驗(yàn)店。

不同于造車(chē)新勢(shì)力的自營(yíng)店，也不同于傳統(tǒng)的4S店，這家擁有專(zhuān)利配方的“北鼻奶茶”，廣汽埃安自營(yíng)體驗(yàn)店主要作用還是增加品牌曝光度，承擔(dān)培育用戶、走近用戶重任。

只是，遠(yuǎn)水救不了近火，這對(duì)于20萬(wàn)輛的工廠生產(chǎn)能力而言還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

2019年全新智能工廠正式投產(chǎn)，首款車(chē)型Aion S正式上市，廣汽埃安推出原廠的定制化服務(wù)，這成為廣汽埃安的一大特色舉措，卻似乎沒(méi)有引起更大的反響。

既然電動(dòng)智能汽車(chē)最大的銷(xiāo)售利器——自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)還沒(méi)這么快能夠?qū)崿F(xiàn)，是否可以再往前一步，讓用戶對(duì)埃安品牌擁有更加具體的感知？

在電動(dòng)智能汽車(chē)領(lǐng)域，蔚來(lái)和小鵬的新造車(chē)勢(shì)力創(chuàng)造了多種與用戶的溝通方式，比如功能豐富的線上App、用戶顧問(wèn)等等，但這并不是用戶服務(wù)終點(diǎn)，而獲得用戶的信任和認(rèn)可，這也不是唯一的新方式。

既然廣汽埃安能在體驗(yàn)店中賣(mài)奶茶，并為此注冊(cè)了商標(biāo)，那為何不像蔚來(lái)那樣，成為汽車(chē)周邊等精品的專(zhuān)家？

汽車(chē)周邊精品對(duì)于品牌黏度可以說(shuō)是百利而無(wú)一害的，就像小米那樣，在手機(jī)之外，各種品類(lèi)豐富的生活用品也是小米生態(tài)力量的體現(xiàn)。

作為一家智能工廠，車(chē)主可以在App上看到車(chē)輛的生產(chǎn)過(guò)程，作為工業(yè)旅游景點(diǎn)之一，廣汽埃安也經(jīng)常有各行各業(yè)的人士到廠參觀。

為何不更進(jìn)一步，讓車(chē)主去到工廠給自己的汽車(chē)擰緊一顆螺絲，檢查一下車(chē)燈和漆面，這是一個(gè)多么獨(dú)特、獲得車(chē)主信任的做法。

當(dāng)然了，如果對(duì)自己的產(chǎn)線和品質(zhì)沒(méi)有自信，那就另當(dāng)別論了。

互聯(lián)網(wǎng)似乎讓一切都虛擬化，人與人之間的溝通甚至連單獨(dú)發(fā)送文字、語(yǔ)音都不用，看一看朋友圈就可以了，但一個(gè)虛擬化的社會(huì)就更需要可以夠得著、摸得到的觸控體驗(yàn)。

蘋(píng)果的硬件和軟件的閉環(huán)生態(tài)，小米的軟件和周邊的閉環(huán)生態(tài)，正是其成為用戶心目中可信賴(lài)品牌的一大支撐點(diǎn)。

讓潛在車(chē)主在體驗(yàn)店借由奶茶、汽車(chē)和服務(wù)感受廣汽埃安的文化；

讓準(zhǔn)車(chē)主能夠在車(chē)輛交付之前，親身感受廣汽埃安制造工廠的智能和奇特；

讓車(chē)主在4S店體驗(yàn)實(shí)惠的保養(yǎng)和上乘的服務(wù)，再加上覆蓋生活各個(gè)場(chǎng)景線上App、汽車(chē)周邊和精品，這或許就能形成廣汽埃安的汽車(chē)生活閉環(huán)。

要搭建一個(gè)生態(tài)，形成閉環(huán)是一件需要勇氣和時(shí)間的事情，而一旦生態(tài)形成就會(huì)成為一個(gè)車(chē)企無(wú)法擊敗的強(qiáng)大武器。

10萬(wàn)銷(xiāo)量目標(biāo)或許很快就能突破，但面對(duì)提前到來(lái)的20萬(wàn)輛銷(xiāo)量瓶頸，廣汽埃安需要在汽車(chē)之外想想該如何突破。

— END—

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >