作為懸掛寶馬藍天白云LOGO的首款電動車，iX3注定有著非凡的意義，它既要承擔百年寶馬在新能源時代的新注解，還將回應新能源市場對豪華電動車的疑惑：當特斯拉等電動新星相繼崛起，“寶馬們”還是豪華的定義者嗎？答案是顯而易見的。

新能源汽車時代，所有細分市場都在重構，當我們聊起豪華電動車時，不是技術有多先進，也不是服務有多完善，它就是一個出類拔萃的精品，并讓多數人都為之傾倒。豪華燃油車和豪華電動車，本質并沒有區別，都是高標下的產物。所以，誰能達到高標，誰就能掌握豪華車的定義權。

對于寶馬這些傳統豪華品牌來說，原本就是卓越的豪華車制造商，它們不會因為動力的變遷而下調高規格造車水平。對于特斯拉這些新晉品牌，盡管它們提前進入新能源市場，并做了一些技術和服務等方面的積累，但高標造車體系的搭建，往往需要長時間的積累、以及對造車滿懷敬畏之心，這是這些新晉品牌亟待完善的。

所以，孰能定義智能電動的新豪華，這從來都不是一個問題，百年汽車發展史早已告訴我們答案。當然，大家提出異議，這些都是正常的市場發展與更迭現象，因為面對新能源這一全新市場，大家都是在學習、摸索中前行，只是最后結果大概率仍然是那張熟悉的配方。

1、智能——這不應該成為營銷噱頭，而應該以實實在在地提升產品力為核心宗旨，進而筑基產品口碑與品牌美譽度。

新晉品牌講故事最多的地方就是智能，因為他們知道，唯有被高科技包裝，他們才能與傳統對手掰掰手腕，進而拿下話語權。新概念，加上無下限的宣傳，新晉品牌打通了流量密碼，看似拿下了話語權。然而，一切非理性終將被理性擊敗，所以當特斯拉自動駕駛一再出事，加上蔚來這次事故的影響極其深遠，被過度宣傳的智能開始被反噬，用戶與媒體亦開始覺醒。

相較這些新品牌頻頻拿下事故頭條，回頭再看iX3這些老選手則巍然不動，它們雖也有很強的智能技術，但不管是安全性、亦或對用戶的承諾方面，其綜合表現都對得起豪華品牌的標簽，以及這個LOGO，它們詮釋了什么是真正的“豪華智能”，不顯山露水，關鍵時候卻能大顯身手，這樣的秉性你不得不愛。

多數人對iX3初之印象是一輛寶馬車，而非以所謂自動駕駛為核心賣點的電動車。這樣的產品定義是符合邏輯的，iX3由寶馬出品，這個星球上最會造豪華車的品牌之一，它的輔助駕駛配置能力雖強悍，但更重要的是它還足夠安全，它以可靠為前提。在親測iX3多項輔助駕駛功能，尤其是AEB自動防碰撞功能后，這一點我更加深信不疑。

由于受到新勢力過度宣傳的影響在先，很多人認為傳統品牌的智能很弱，其實如果理性分析，這樣的結論有失偏駁。所謂豪華品牌，就是可以提前采用領先而可靠的新技術，所以對于寶馬的智能技術水平，其實從來都不是問題，只是對于他們來說，這些智能技術并不值得大書特書，他們唯一在意的是這一代車型能否比上一代更經典。

2、電動——真正的豪華電動應該是真實而富有一定的駕駛樂趣，且動力必須要有獨特性，而不是續航閃崩，淪為加速機器，或者是“萬國牌”。

續航虛假、技術拼湊、過于強調加速……這是現在電動車的普遍產品特征，特斯拉等新勢力尤其是重災區，即便是一些百年豪華品牌旗下的電動車，也在應付中難以自拔。對于這樣的豪華，也難怪大家質疑：這也配叫豪華電動車？的確，相較精工細作的豪華燃油車，現在的豪華電動車問題太多，少了許多尊貴，看起來太廉價。

這也是為何iX3出類拔萃，因為寶馬在用打造燃油車的高標準、或者說執念來打造電動車。以前，打開發動機艙，亮出星輝熠熠的品牌LOGO是大家引以為豪的“小心思”，但在電動車上不會了，拼湊的動力遍布各大所謂豪華電動車。唯獨iX3，堅持使用BMW自研eDrive電驅動，且已經更迭至第五代，凝結十幾年、幾代寶馬工程師的心血。

eDrive除了自帶BMW光環，背后也是干貨滿滿，包括賦予2.2噸iX3僅16.7千瓦·時的同級最低電耗，加上74度（藏電7度，一共81度）大電池，讓iX3擁有500公里“真續航”。在一段高速路段測試電耗時，我駕駛的這臺iX3拿到了16.1千瓦·時的電耗，高速工況、中型SUV，在這兩個關鍵詞的映襯下，這個電耗數據顯得十分驚艷。

eDrive另一個令人印象深刻的技術是采用了獨特的勵磁電機技術，它不含稀土材料。iX3試圖在告訴我們，真正而極致的電動豪華是環保，是可持續發展，這樣的產品定義是前瞻的，且與新能源原生消費訴求是吻合的，不少人早期買新能源就是沖著環保去的。新能源汽車時代，最尊貴的豪華，莫過于和地球同呼吸、共命運。

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