8月27日，上汽集團公布了公司2021半年報。在多項重要指標中，上汽集團都取得了不錯表現。

首先，公司實現營業總收入3660.96億元，同比增長29.03％，歸屬于上市公司股東的凈利潤133.14億元，同比增長58.61％。而在毛利率方面，上半年銷售毛利率為11.44%，同比增長11.63%。至于上半年的每股收益則是達到了1.15元，比去年同期增加了60.17%。此外，上半年研發費用為77.64億元（比去年同期增加了32.89%），銷售費用為182.26億元（比去年同期增加了27.66%）。

在2021年開年之時，全球汽車工業因為芯片短缺的問題迎來了前所未有的挑戰，對于車企來說，芯片短缺似乎會產生一些不利影響：例如造車成本提高導致利潤空間被壓縮，或是自家產能受限導致新車交付量增長乏力。為何同樣身處“芯片荒”的上汽集團能夠在今年上半年逆流而上呢？其實在上汽集團公布的這份半年報當中，我們就找到了答案。

芯片短缺時與供應商、經銷商共進退，上汽相信辦法總比困難多

作為一家體量龐大的本土車企，芯片短缺的難題正是一個天大的考驗。但是在這次的“缺芯挑戰”中，上汽集團選擇直面困難，就像中國人的一句口頭禪一樣：“只要思想不滑坡，辦法總比困難多”。

于是上汽派出了一支規模龐大的團隊，親赴全球主要芯片供應商的總部，努力爭取到更多庫存芯片。而在拿到芯片以后，上汽還選擇根據到貨情況和不同車型的銷售情況，對排產方案進行優化，從而讓那些暢銷車型能以更快速度走下生產線，并交付到客戶手中。

在“搞定了”供應商以后，上汽同樣沒有讓經銷商們挨餓。上汽在危機中選擇跟經銷商站在一起，深挖渠道的潛力，一起主推具有補貼紅利的新能源汽車以及那些高毛利率的車型，如此一來，經銷商們的銷售結構、庫存水平、盈利情況都得到了改善，因此上汽的心與經銷商也走得更近了。

本土、海外兩地開花，多款新車上市即成爆款

從終端零售市場的銷量表現來看，上汽應對缺芯危機的做法取得了顯著成效。

今年上半年，公司自主品牌增長強勁。其中，上汽乘用車公司銷量38.1萬輛，同比增長60.2%，上汽大通MAXUS銷量10.6 萬輛，同比增長57.2%，上汽通用五菱銷量88.4萬輛，同比增長39.5%，在“馬卡龍版”上市后價升量穩，五菱宏光MINI EV繼續壓制住特斯拉的猛烈攻勢，高居國內電動車銷量榜首。

而在合資品牌方面，上汽同樣沒有讓大眾、通用這兩家重要伙伴“挨餓”：上汽通用銷量74.6萬輛，同比增長25.5%，其中，凱迪拉克 XT6、CT5的銷量實現大幅增長，別克GL8自煥新上市以來更是供不應求。至于上汽大眾這邊，懸掛VW車標的大眾品牌車型的銷量達到67萬輛，同比增長14%，繼續保持國內單一品牌銷量第一。

海外市場再發力，讓世界愛上中國造的高品質乘用車

在2021上半年，境外疫情依舊未見好轉跡象。多國汽車制造業甚至屢屢停工，直接影響到終端市場的銷量表現。因此中國本土汽車制造業的支柱作用更加明顯。例如在最近一段時間，由于特斯拉在歐美地區的工廠因疫情影響產能受挫，中國制造的特斯拉Model 3也已經走出國門，駛向更多歐美國家。在客觀上，海外疫情也給中國本土汽車制造業帶來了“走出去”的機會，其中，上汽旗下的多家自主品牌也在海外市場取得了不錯反響。

其中，MG品牌海外零售超13萬輛，實現銷量的同比翻番，繼續領跑中國單一品牌海外銷量榜單。同時，上汽大通MAXUS海外銷量近2.2萬輛，同比增長281%。同時，新能源產品海外銷量近2萬輛，同比增長1.5倍，尤其在歐洲市場，新能源車銷量已達 1.3萬輛。

值得一提的是，MG ZS、ZS EV、HS、HS PHEV等車型均在海外成為明星產品，公司在泰國的市場占有率提升到了90%以上，在印度市場實現了翻倍增長。自主品牌在海外的銷售及服務網點將近1200家，可見上汽集團的影響力早已走出國門，走遍全球。

在品牌打造方面，上汽集團或許是從北汽、廣汽兩家同屬國字號的本土車企中汲取了不少可供參考的經驗教訓，因而使得上汽能在品牌打造方面既能自力更生做好自有品牌，又能主動接觸做大合資品牌。

多品牌戰略持續深入，堅持不懈做技術研發，上汽向市場展現上進心

上汽集團的全稱是“上海汽車集團股份有限公司”，但是從2021上半年在品牌、技術領域所取得的成就來看，我們同樣有理由相信上汽就像它的簡寫名稱一樣，是一家頗具上進心的本土車企。那么上汽的上進心又體現在哪里呢？一是品牌打造，二是技術創新。

在品牌打造方面，上汽集團或許是從北汽、廣汽兩家同屬國字號的本土車企中汲取了不少可供參考的經驗教訓，因而使得上汽能在品牌打造方面既能自力更生做好自有品牌，又能主動接觸做大合資品牌。

在自有品牌方面，上汽R汽車、智己汽車兩家自有品牌的誕生，都能讓我們看到上汽是一家能夠主動擁抱市場變化的車企。當北汽、廣汽旗下的新能源品牌還是掛著集團自己的統一標識的時候，上汽集團則是通過上汽設計團隊的大膽創新，推出了高端純電動汽車品牌R汽車，并通過MARVEL R、ER6兩款主打車型在上半年里為自家的新能源汽車業務開疆擴土。例如像R汽車旗下續航高達602km的純電轎車ER6，從性價比、外觀內飾到動力續航等方面都有比同為緊湊型純電轎車的特斯拉Model 3更具優勢。

當眾多科技巨頭宣布跨界造車時，上汽集團則是與阿里巴巴、張江高科兩家科技巨頭通力合作，推出了高端電動汽車品牌智己汽車。品牌首款量產車智己L7在設計研發階段就通過多場線下私享會與用戶交流想法、心得，從而使得智己L7自面世以來即展示出了頗能切合用戶需求的綜合產品力：不僅新車風阻系數低至2.30Cd，而且續航里程可突破700km，并且搭載了奔馳S級同款轉向系統與F1威廉姆斯車隊參與調校的底盤架構。

盡管上汽將與奧迪共同組建全新合資品牌的消息曾經遭到了不少一汽奧迪經銷商的反對，但經過上汽、一汽、奧迪三家車企的多次溝通斡旋之后，上汽奧迪得以進一步鋪開自己的銷售網絡，并在2021上海車展攜高端轎車上汽奧迪A7L以及純電SUV概念車Audi Concept Shanghai迎來中國首秀。

而在技術層面，上汽集團同樣沒閑著。在關系到電動汽車產品價值成長的整車架構、三電系統等領域，上汽集團都加大了研發力度。同時，上汽還與寧德時代、QuantumScape、高通、清陶等頗具實力的合作伙伴共同探索更多合作模式，用互惠共贏的方式實現上汽集團的技術成長。

而在技術層面，上汽集團同樣沒閑著。在關系到電動汽車產品價值成長的整車架構、三電系統等領域，上汽集團都加大了研發力度。同時，上汽還與寧德時代、QuantumScape、高通、清陶等頗具實力的合作伙伴共同探索更多合作模式，用互惠共贏的方式實現上汽集團的技術成長。

靠著“鈔能力”和創新力，上汽讓員工更有主觀能動性

隨著汽車工業的發展，越來越多的車企意識到員工是企業價值成長的核心動力。對于正在朝著技術型公司轉型的上汽集團來說，廣大員工同樣在上汽集團的價值成長中扮演著重要角色。當80后、90后正在逐步走出傳統成熟車企之時，上汽集團則是通過自身的“鈔能力”留下了更多高層次人才。

前不久，一家財經媒體曾對年薪30萬以上的汽車從業者入職的第一家公司進行過統計。數據結果多少有些出乎意料：盡管蔚來、理想、小鵬等新勢力靠著高薪待遇成功籠絡不少優秀人才加盟，但是上汽集團旗下的兩家合資車企依舊具備著不俗的“鈔能力”。其中，在榜單上位列第一的上汽大眾是絕大多數年薪30萬以上的汽車從業者的職場第一站，與此同時，同為上汽合資品牌的上汽通用則是位列榜單第4，超越華為、小鵬等新興科技公司。

條發展道路。

同時，上汽還按照市場化選聘、契約化管理、差異化薪酬、市場化退出原則，加快推行職業經理人制度，突出業績導向和價值導向，拓展干部職業發展空間，增強干部的職業經理人屬性和契約精神。

對于當前正在技術創新領域持續深耕的上汽集團來說，廣大員工就是公司得以實現創新力永續成長的根基，而且員工的薪資待遇方面，上汽集團也正是靠著頗具創新力的新制度與新政策，將更多人才留在上汽，從而也讓上汽的技術創新顯現出更多生機。

下半年更加值得期待

在上汽集團公布2021年半年報后不久，成都車展盛大開幕，上汽集團旗下的多家自主品牌與合資品牌均有重磅新車閃耀登場。相信隨著2021下半年缺芯難題的逐步緩解，以及更多乘用車市場的利好信號的出現，上汽集團在2021年剩下的時間，同樣會走出不平凡的一條發展道路。

返回第一電動網首頁 >