車企表態的最好方法就是，造一臺概念車。

慕尼黑車展如期舉辦，從法蘭克福來到慕尼黑，主題也變成了未來出行，有跟上行業變化的節拍。

同時，作為近兩年來首次線下開展的國際大展，又辦在德國，歐系豪強自然是不能不表態的。

而車企表態的最好方法就是，造一臺概念車。你可以通過概念車，來感受不同品牌是如何理解汽車，以及計劃將來如何設計汽車。

01

電動的大G

電動的奔馳

作為老大，梅賽德斯奔馳的姿態很明確，那就是全面電動化，但這不意味著顛覆性的變化，在未來電動化的世界里，奔馳依然是奔馳。

這次奔馳帶來邁巴赫 EQS 概念車以及電動大G概念車。奔馳最豪華的，以及最大的車，悉數通電。

邁巴赫 EQS 概念車是邁巴赫品牌的首款純電車型，基于純電SUV新平臺打造，但依舊保持強烈的邁巴赫標簽：雙色車身、碩大格柵、高端材質打底，外加一點電動化元素，比如發光LOGO封閉格柵以及隱藏門把手……

動力上，邁巴赫 EQS 概念車將搭載雙電機，系統綜合最大功率超過385kW，峰值扭矩超過828N·m，續航里程則在700km以上，同時新車還將提供四驅系統。未來，奔馳還將基于這個平臺打造EQS純電SUV。

比起通電的邁巴赫，通電的大G話題性更高。標志性的方盒子設計+圓形大燈，封閉的前格柵，點亮的LOGO和車身四周的發光燈帶，以及頂上的小書包電池，都在用品牌語言告訴大家，這是一臺通了電的奔馳大G。

據了解，得益于電車的慣有優勢，EQG將擁有低重心和大扭矩優勢，硬件上也延續傳統大G的優勢，梯形車架、雙速變速箱、四輪獨立懸架與四個獨立可控電機構成一套4×4全輪驅動系統。

就在7月份，奔馳還開發布會宣布從“電動為先”向“全面電動”轉型電動化戰略全面升級，具體的目標是到2022年為所有細分市場提供純電車型，到2025年純電動和插電混動車型銷量占比達到50%，到2030年實現全面電動化，只銷售純電動車型。

這無疑是一個相當激進的升級計劃，就目前看到的，還是忍不住要為2030年的奔馳擔憂，大把的燃油車怎么辦？

02

大眾ID LIFE

你做大我做小

大眾在電動化層面的轉型是德系車企中最激烈的，目前也是進度最靠前的，MEB平臺已經推出數款新車。

在IAA車展上，大眾這次帶來了MEB最小、最便宜的車型：ID LIFE概念車。

長、寬、高分別為4091mm、1845mm和1599mm，軸距為2650mm，目前公布的電池包容量為62kWh，在WLTP測試標準下的續航為400km。

ID LIFE采用前驅動力，電機峰值功率172kW，峰值扭矩為290N·m，官稱0~100km/h加速時間為6.9秒。

大眾表示，ID.LIFE預計將在2025年上市，售價在2萬歐元級別（約合15.3萬元人民幣），主要面向年輕人市場。

除了尺寸和價格“門檻”低之外，ID.LIFE還取消了后視鏡，后視鏡功能集成到儀表盤位置的屏幕上，方向盤采取與特斯拉同款的Yoke造型。

另外最大的亮點就是車內的中控屏。類似一塊投影屏，需要從中控臺上翻出來使用。ID.LIFE中使用了大量環保材料，并且頂棚可通過推拉拉鎖來拆卸。

比起目前已經推出的ID系列車型，ID.LIFE上的亮點要多得多，當然了，這款車反正也要四五年以后才能上市。

大眾依然要做電動時代的大眾，也就是人人都開得起的電動車——這個理念與特斯拉不謀而合了。

ID LIFE也不由讓人想到特斯拉MODEL 2，也就是傳說中25000美元起步的特斯拉入門電動車，看起來往下搶年輕人市場是雙方共同的方向。

比起奔馳和寶馬，大眾對電動化的追逐最為徹底也最為充分。有了MEB平臺，車型布局不是問題，剩下的問題還是如何在全球不同市場參與競爭。

比如在中國，如何樹立電動化的大眾形象？目前中國市場的新能源市場，兩頭小、中間大的格局已經形成。

兩頭是小型車和高端車，多數是自主品牌，和少數國際豪華品牌。中間地帶目前來看電動化的滲透較慢，并且勢必要經歷一個過渡路線，比如增程和混動，而這個部分看似才是合資品牌的主戰場，可是大眾在這個地帶目前毫無建樹，所以，ID系列在中國怎么玩轉，是個問題。

03

寶馬

技術進化的中間路線

寶馬的電動化戰略一直都挺矛盾和分裂。明明是最早推出電動車型的品牌，但在動作上卻總是顯得猶猶豫豫，在同行都在果斷追逐純電的時候，寶馬還是不放棄中間路線，混動，氫能源，一個都不少。

此次寶馬帶來了BMW i循環概念車（BMW i Vision Circular）和iX5 Hydrogen，即氫能源版X5。i Vision Circular主要詮釋了寶馬的可循環概念，全車材質可回收。

i Vision Circular

iX5 Hydrogen

i Circular車身沒有車漆，使用鋁材料并通過陽極氧化處理呈現出淺金色，封閉的雙腎格柵上可以呈現數字動畫。

另外，方向盤由再利用木粉以3D打印方式制造，車內C柱隱藏的閱讀燈來自于BMW iX上回收的iDrive旋鈕，通過諸如此類的精簡和循環利用，寶馬希望新工藝能夠讓零部件進行精確匹配，減少廢料，以及實現系統回收。

i Circular是為了闡述可回收理念，未來的寶馬車型無疑將會越來越多采用環保、可回收材質，這也算是i系列的傳統，i3在設計之初就大量使用可回收環保材質。

不過在能源形式上，寶馬就沒有這么激進了。在今年3月的年度股東大會上，寶馬發布了電氣化進程的規劃：

第一階段，通過Project i項目開啟電動化，這指的是目前的插混車型。

第二階段，在同一款車型上同時推出內燃機和純電等不同版本。

第三階段是從2025年開始，寶馬將根據“新世代”計劃進行調整。

在這個路線圖中，插混的角色非常重要，而純電車型要到2030年才占到全球銷量的50%，對比大眾和奔馳來說，寶馬真是“穩”的多。

這跟如今的市場表現分不開，2020年寶馬新能源車型銷量達到192662輛（含MINI），同比增長31.8%；插混的增長率為40%，而純電增長率僅為13%。

再看看這次發布的氫能概念車。據說iX5 Hydrogen將于2022年進行小批量投產，預計最快將于2022年底或2023年上市開售?？雌饋?，寶馬對于未來能源的技術路線仍然不太確信，所以什么都得試一試。

寶馬的電動未來，似乎也沒有找到明確的方向。

04

奧迪：設計+自動駕駛

體驗二合一

奧迪帶來了三款Sphere車型：被稱為電動A8的GrandSphere、前不久已經亮相的 GrandSphere，以及電動MPV Urban Sphere。

奧迪的電動化思路也是呈現“電動奧迪”，但又不像奔馳那么放不開傳統的自己，變化還是更大一點。根據目前已有信息， Sphere系列強調自動駕駛，根據駕駛模式提供不同的駕駛體驗，簡單說，奧迪要提供“二合一”的新體驗，于豪華定位之中，多了一些務實的考慮。

Grand Sphere的外觀頗具科幻感，修長的車身線條看起來犀利又不失優雅，前臉巨大的六邊形格柵，搭配細長的燈帶，看起來則是又萌又兇——這恐怕是奧迪設計高明的地方了，竟然把一些對立元素毫不違和的揉到一起。

Grand Sphere的尺寸為5350/2000/1390mm，軸距為3190mm。內飾的亮點是可隱藏的方向盤，以及擋風玻璃下方的環繞式屏幕。

估計跟 Skysphere一樣，Grand Sphere也根據不同的駕駛模式來調整艙內的硬件。當車輛進入L4自動駕駛模式時，方向盤就可以折疊隱藏，乘客可以盡情享受旅途中的美妙風景。

除了方向盤變化， Skysphere甚至還能根據不同駕駛模式改變車身軸距，提供截然不同的駕駛感受。

結語

不管是豪強還是草根，歐系車企全面電動化的趨勢已定。

今年7月，歐盟委員會提議2035年之前實現汽車零排放，全面停止銷售以汽油和柴油為動力的汽車，并逐漸向電動汽車轉變。

該法案目前還在提議階段，但是顯然已經嚇到不少車企。沒多久大眾就宣布2035年前在歐洲市場停售燃油車，而現代汽車也在這次車展上宣布2035年將在歐洲停售燃油車。

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