大概 10 天前，廣汽集團發布了一則公告。表示擬通過對新能源汽車研發能力及業務、資產的重組整合，推進廣汽埃安的混合所有制改革，對其增資擴股并引入戰略投資者。未來廣汽埃安將充分利用資本市場，積極尋求于適當時機上市。

消息傳出后，十天來我們跟不少業內朋友交流，有廣汽的，也有上汽、東風、北汽的，討論的范圍不僅包括埃安，也包括上汽智幾、東風嵐圖、甚至吉利極氪、長城毫末、長安阿維塔等等。

一位從剛剛傳統車企研究院離職的高管 Jim（化名） 說，傳統老牌 OEM 的底蘊還是在的：「只要能將目光放得足夠長遠、有能力自我更新，應對現在變化的路徑，最終也會用所謂’大氣磅礴’的方法，走得更穩定、更踏實。」

但真是這樣？

完成采 訪后，我們想提幾個問題，提給廣汽埃安，也提給所有在這個時代洪流下變革的傳統車企們。

一、混改母題是什么？

為何而改？

從 2014 年政府工作報告提出混改以后，這是所有進行混改的國有企業需要回答的問題。

一種說法是，為了市值。就廣汽埃安而言，不能說沒有道理。

埃安混改消息傳出之后，廣汽集團的股價突破了 20元/股，最高去到了 21 元。而在此前，雖然埃安已經連續月銷過萬，成為當下銷量最好的新能源國企之一，但廣汽并沒有吃到什么新能源發展的紅利。

廣汽埃安一旦獨立上市，的確會有助于體現廣汽集團在智能電動汽車板塊的業務價值。

但從科技的角度來看，它并不準確。

智能電動汽車這一場汽車革命，是人類歷史的又一次技術革命，融匯了能源與信息技術兩大領域的關鍵技術，將會帶來人類社會一次躍遷。

這樣的革命讓汽車的內核和邊界都發生了翻天覆地的變化，新增的關鍵詞至少包括能源的儲存與傳輸、整車的智能化（包括更多的傳感器）以及自動駕駛的出行。

而這樣的變化，也將徹底改變了汽車的整體技術框架。

這樣全新的技術框架，則要求企業擁有全新的組織架構、人才架構、薪酬架構，要求更創新的企業精神，也就是說，要是一家科技公司。

因此，混改的目的有且只有一個：成為一家有能力打造全新技術框架的科技公司。其他的一切，都為此服務。

二、窗口期還有多長

與第一個問題直接相關的，是窗口期還有多長？

2014 年，國企混改被寫入了了政府工作報告。但具體到汽車產業，驟然加速則大體從 2018 年前后開始。

驟然加速為何？因為變革在加速！

從輿情來觀望：

2017-2019 ，對于特斯拉、對于造車新勢力、對于智能電動汽車，輿情整體上是懷疑和嘲諷的。

等到 2020 年直至現在，大趨勢不再是貶義詞，智能、電動、自動駕駛、芯片、算力、科技公司、L2+，已經成為了當下車圈的熱門詞匯。據說在上海安亭汽車城的星巴克，十個人里面有9個半都在談自動駕駛。

從數據來打量：

2018 年，中國新能源汽車銷量占比只有 4.4%，大家的預估銷量是超過 100 萬輛。三年之后的今天，按照工信部的統計數據，1-8 月，中國新能源汽車產銷預計超過 170 萬輛，市場滲透率超過 10%。

在這一次采 訪中，我們問了很多人關于窗口期的問題。大家都預估了一個時間點： 2023 年前后。

屆時，蘋果大概率會發車、特斯拉的 FSD 將不再是 Beta 的、高階的智能駕駛將倒逼法律倫理問題的解決，甚至智能汽車的終極產品形態也會出爐。

「必須要變，因為對手在變，不僅是新勢力，還包括華為、小米這樣的巨頭」在某上海車企工作的一位中層干部這樣說到。

「要想怎么去跟蔚來理想PK，要知道智能網聯發展，不會等太久。窗口期一過，就不會有機會。」Jim 則這樣告訴我們。

2023 年，最遲 2025 年，這就是窗口期。站在 2021 年的 9 月去打量，目前走在前面的有廣汽埃安、東風嵐圖、上汽智幾、長安阿維塔等等。

它們需要成為一家科技公司，也必須成為一家科技公司，而且要盡快。

三、薪酬倒掛怎么破？

剩下的是破局，框架、體系、人才、薪酬等等。

譬如廣汽埃安的這次混改，根據第一電動網的獨家報道將由三部分組成：

1、研發能力、業務及資產的重組——廣汽集團內部所有與三電、智能網聯、無人駕駛相關的研發力量、優質業務和資產，將全部打包重組進入廣汽埃安，使得廣汽埃安成為研產銷一體化的科技公司；

2、員工持股；

3、獨立融資，直至完成上市。

但在被披露的消息中，我們最為關注的是這句：「廣汽埃安將探索內部員工持股，建立與市場接軌的激勵制度、差異化薪酬體系。」

先不說「員工持股」，先說薪酬。因為舊的薪酬體系所引發的問題，已經非常嚴峻。而薪酬體系是組織架構、人才架構，乃至創新精神的主要支點。

「廣汽的領導已經很努力，做到了最大的誠意，能給的都給了，但…..」

在接受采 訪時，一位高級別的研發人員告訴我們，在混改提出之前，在人才爭奪上，傳統 OEM 囿于當下薪酬機制，已經很難跟特斯拉、蔚小理、小米、華為這樣的公司去競爭。

最突出的難題，就是薪酬倒掛。

要成為一家研產銷一體化的科技公司，當下的關鍵補齊是軟件能力。這樣的人才，尤其是智能網聯和自動駕駛方面，則都需要去互聯網公司或者從高校招募。

但是，在舊體制下，這些崗位的薪資卻不得不跟傳統的車身、線束工程崗位去做薪酬匹配。

「讓移動互聯網的人降薪 50% ，他肯定不來；如果強行提這一塊，他們負責的又不是利潤中心，而是成本中心，會在內部形成強烈的不平衡，導致薪酬倒掛，影響整體的士氣。」

要解決這個難題，關鍵點的確是「與市場接軌的激勵制度」、「差異化薪酬體系」。但，同樣要看看破局者如何下子。

四、怎么持股？

接著第四問，如何持股？

期權或者股票收入，是現代經營理念引入后，員工薪酬很重要的一塊。它是員工發展與企業發展的強綁定。

從目前國企混改在這方面的動作來看，主要分管理層持股和員工持股兩大類。如果細究的話，還有種說法——核心員工持股。

但是，「（核心員工持股）這是一種懶政，是一刀切，其實并沒有切分出什么是優秀的人力資源資產。」

Jim 在談及持股計劃時，認為應該關鍵在普惠。否則會讓「干活的工程師」產生一種階級差異的感覺。

是的，如何普惠，尤其在持股方案上照顧大多數，是這國企混改的一個關鍵話題。

可以仿效新勢力，按照職級、崗位不同，確定不同的購買額度；也需要內部透明公開，將政策宣講到位，以避免部分基層員工并無購買熱情的窘境。

我們很好奇，從傳統車企出來的 Jim 是怎么看國企中的優秀人才的。

他說，什么樣的人能被企業用起來？私企中相對守規矩的人，國企中相對跳脫的人。國企內相對保守的人，不應該成為這次體制改革的重要角色。

五、不進則退

寫完這篇文章時，我們剛剛結束對廣汽埃安 AION V Plus 的試駕。

無論是駕控、空間、外形、續航，小伙伴都給了它不錯的評價：「NEDC續航 700 公里，真是隨便開….比 V 還夸張的后排空間，比你的……」

甚至，它還是我們試駕過的第四臺搭載有智能領航輔助駕駛功能的準量產車型，也是傳統車企的第一臺。

但令我們吃驚的是，埃安的人說，這款車能排上的產能并不多，因為更多的產能已經被其他車型所占用。即使埃安的一線工人已經滿負荷在運轉，個別崗位甚至有時要加班到 14 個小時一天。

我們查閱了下資料，今年 1 到 7 月，埃安已經累積出售了 53507 輛新車 ，并連續三個月實現銷量破萬。今年 8 月，廣汽埃安實現終端銷量 11631 輛，同比勁增 115％，全車系訂單超 18000 輛，再創歷史新高。

就純電而言，這是一個很不錯的成績。

就在宣布混改的當天，他們還發布了「充電 5 分鐘、續航 200KM」的超倍速電池技術和 A480 超充樁。這同樣是一個很高的技術指標。

只是，這樣的細節，跟我們今天要談的主題——廣汽埃安的混改有什么關系？

因為我們覺得，「錢」對于廣汽埃安來說并不是最重要的。

廣汽埃安總經理古惠南近日在接受媒體采 訪時說：「廣汽埃安推動混合所有制改革并不是因為缺錢，而是通過混改進入到資本市場參與競爭，讓大家看到埃安的創業奮斗精神，同時借此來提升品牌影響力。」

如前所述，在很多與智能電動相關的技術領域，廣汽同樣做了許多前瞻性布局，取得了不少領先的成果。

國企混改的核心目的是去解決公司體制問題，吸引高素質人才進來，讓企業更具活力，決策變得更更加科學。

縱觀國內幾個傳統巨頭，誰都想打造自家的人才高地，而痛下決心進行體制改革的卻寥寥無幾，廣汽埃安是為數不多的一個。不通過體制創新從底層去打破壁壘，一切都是空話。當然，這需要企業一把手有絕對的勇氣和能力去和現有體制做「斗爭」。

如果廣汽埃安混改成功，這家公司將走上「強者愈強」之路，反過來，那些還不圖「思變」的老牌企業，只會淪為馬太效應的另一端。

時代洪流下，不進則退！

（完）

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