9月15日晚，沃爾沃將于9月底在斯德哥爾摩交易所上市的消息不脛而走。如果成功上市，對(duì)于沃爾沃和吉利來說都是一件好事，此次上市的目標(biāo)估值為200億美元，又可以為沃爾沃的市場(chǎng)擴(kuò)張?zhí)峁┮徊ㄖС帧?/p>

沃爾沃獨(dú)立IPO這件事，吉利早就明示過。在2020年2月份，吉利發(fā)布公告表示正在與沃爾沃推進(jìn)合并重組事項(xiàng)，合并之后考慮在香港和斯德哥爾摩上市，使之與全球資本對(duì)接。今年以來，雖然沃爾沃與吉利的合并最終泡湯，但沃爾沃保持獨(dú)立并非壞事，兩家的平臺(tái)和資源可以共享，而且分別推出了極星和極氪兩個(gè)子品牌競(jìng)逐新能源汽車市場(chǎng)，合并與否并不是現(xiàn)在的緊要問題，真正重要的問題是，如何將新能源品牌成功推向市場(chǎng)。

從2010年吉利從福特手中收購(gòu)沃爾沃轎車，至今已經(jīng)有十年的時(shí)間，沃爾沃與吉利在這十年間取長(zhǎng)補(bǔ)短，對(duì)雙方的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)都產(chǎn)生了積極作用。吉利借助了沃爾沃的品牌和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，提高了自身的品牌形象和產(chǎn)品質(zhì)量，而沃爾沃則借助吉利的資金和中國(guó)市場(chǎng)，度過了艱難時(shí)刻。可以說吉利與沃爾沃在過去這段時(shí)間并不只是簡(jiǎn)單的收購(gòu)關(guān)系，而更像是合作伙伴之間的互相成就。

不過，新能源浪潮在吉利和沃爾沃還沒來得及解決好一切問題的時(shí)候席卷而來，在面對(duì)智能化的未來戰(zhàn)略時(shí)，雙方也出現(xiàn)了同樣的問題，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的空間逐漸變小。吉利放手沃爾沃，使其繼續(xù)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，能為自己的未來戰(zhàn)略籌措資金，同時(shí)也使沃爾沃獲得轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的一些資源。

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