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出品：電動星球 News

作者：毓肥

有些車，生來就不是大眾車型。

經歷百年風雨的汽油車世界里，總有那么幾款車，它們不會被打上「全球熱銷」、「國民神車」這樣的標簽，但卻因為設計、堅持，以及獨特，收獲來自小眾群體純粹的熱愛。

比如阿特茲，比如 V90。

電動車還在開疆拓土的階段，所以我們看到了很多百搭的、不會出錯的設計。但當市場逐漸成熟，退國民度而求小眾美的少數群體，也應該有屬于他們的智能電動汽車。

我們上周試駕的極星 2，就屬于這樣的分類。它的官方定義是「先鋒」，先鋒總是少數，這個定義非常符合極星 2 的形象。

如果用更通俗的語言描述我對極星 2 的印象，那就是「一輛我很愿意開出去的智能電動汽車」。

是的，今天文章開頭和標題都寫得很不客觀，因為我個人非常喜歡極星 2 這款車。

當然，拋開情緒，我還是會盡量詳細地，為大家呈現這款車的細節與思考。

下面開始。

一、無處不在的「折」

極星 2 是一款很硬的車，硬指的是線條。

按照建筑設計師高迪的說法，蜿蜒的曲線屬于天工開物，而直線則是人類特有的，「自然界不存在純粹的直線」。

目前圓潤的風格，也已經占據了電動汽車設計的大半江山。但當所有人都在向造物者致敬，總得有些聲音喚起專屬于人類的主觀能動性，比如橫平豎直的設計思路。

從概念車到落地，這個電動無邊框后視鏡一直是極星 2 的外觀特色。干脆利落的「全面屏」，號稱在同等鏡面面積下，體積減少了 30%，同時風阻更小。

由耳朵往下看，極星 2 的家族式前臉同樣刀削斧鑿。官方的表述是「折線+折角+幾何圖形」，這樣的思路也貫穿極星 2 全車。

雷神之錘來自沃爾沃同源的經典設計，極星的不同之處則在于 Pixel 點陣式 LED 前大燈，號稱可以通過控制每一顆光源的照射方向和角度，同時識別前方 5 臺車輛，「避免干擾對向來車」。

熏黑前格柵則致敬了 Polestar 前身——沃爾沃旗下高性能賽車部門的設計，同時隱藏了前方毫米波雷達和前視攝像頭。

來到后面，沃爾沃家族的尾燈設計，到了極星這「硬」出了新境界。

設計中用到直線的一個地方，是「視覺引導」，比如橫線用來引導你從左往右看，豎線則是引導從上往下看。

極星 2 由 288 顆 LED 光源組成的序列式貫穿尾燈，則完全融合進尾部橫向線條中，用最簡單的線條，指引所有發現這輛車的目光。

總的來說，極星在保持沃爾沃家族靈魂的基礎上，加入了很多特有的血肉。

這輛長寬高 4606 mm*1859 mm*1482mm，軸距 2735mm 的緊湊級跨界車，設計并沒有選擇討好所有人，而是決定吸引同道中人。

二、細節，小而美的靈魂

我們這次試駕的極星 2 單電機長續航版，是新推出的車型，補貼后售價 28.28 萬元。

但除了三電以外，它還有一個不容易發現，卻很特別的更新點——Chrome delete 去鉻。

新版極星 2 的車頭 LOGO、車尾 LOGO、車尾中文全部采用了車漆同色的設計。除此以外，方向盤上的極星 LOGO，也是內飾同色的。

另外，極星方面表示去鉻會成為以后他們設計的重點。

像這樣最深處的細節把控，是極星 2 除了折線設計以外，另一個值得展開的點。

極星 2 的 B 柱采用了黑化設計，與全景天幕和 A 柱一起隱藏在車身外漆之間，官方稱其為「賽車頭盔」外形。

全景玻璃天幕的前方，車頂控制區上方投影的，則是已經無數次被提起的，每個座位上抬頭都能看見的點綴——Polestar LOGO 燈。

門把手上有個金屬小圓點，極星表示這是哈曼·卡頓尊貴級音響系統的全新品牌設計。至于 13 個揚聲器，則藏在車身的各個角落。

哦對了，極星 2 的檔把上，也有一個會發光的 LOGO。

是的，極星在 LOGO 這件事情上，處理方式很特別。車外的 LOGO 融入車漆大隱隱于市，車內則用抬頭可見觸手可及的燈光不斷提示你，伴你同行的是一輛 Polestar。

三、內飾：北歐極簡+智能

官方對極星 2 的定調是「入門即豪華」，但進入智能電動時代，極星對豪華的思考似乎和傳統車企不太一樣。

早在 2019 年極星 2 量產版全球發布會上，極星 CEO Thomas Ingenlath 就曾表示，極星車型的內飾將全部支持可回收面料。

可回收面料，是如今豪華品牌爭相進入的領域。一方面是碳中和時代腳步在加快，另一方面，則是可回收面料本身至于新消費群體的吸引力。

極星使用的可回收面料叫 Weave Tech，這種源于專業潛水服的材料，號稱可以為整車減重 7.5 公斤，并且增塑劑從 45% 減少到 1%，「幾乎沒有鄰苯（PAEs）」。

可回收面料包裹住的，是極星 2 的中控臺和兩塊屏幕——12.3 英寸數字儀表盤和 11.15 英寸中控屏幕。

上電之后，這套基于谷歌原生 Android Automotive OS 底層，極星深度定制的 UI 就會點亮。

哦對了，極星 2 的主駕座椅內置傳感器，坐上去就能上電，無需踩剎車、按按鈕等操作。

這套 UI 在沃爾沃車機系統的基礎上，加入了大量極星特有的設計。比如僅由圓形、三角形、矩形組成的系統菜單；極限精簡界面邊緣，只用線條和不同色彩方塊區分功能區等等。

同樣地，儀表盤 UI 也非常強調純粹的信息顯示，大幅度削減了無謂的圖標。但信息布局和動效設計，依然保持了和中控 UI 的高度統一，是典型的北歐性冷淡風格。

得益于原生 Android Automotive 系統，極星 2 的第三方應用基礎不錯。內置的華為應用市場，目前可以下載的娛樂類應用已經比較豐富，此外極星 2 也支持 FOTA 功能。

四、駕乘：小眾也不能掉隊

我們本次體驗的車型，是極星 2 單電機長續航版本。

它搭載了功率 170kW、扭矩 330N·m 的前驅永磁單電機，配合 78kWh 容量的電池組，NEDC 工況續航為 565 公里，百公里加速時間 7.4 秒。

此外極星 2 還有 64kWh/NEDC 485km 的單電機標準版，以及 78kWh/NEDC 512km 的雙電機長續航版，這里就不贅述了。

我們去年試駕過極星 2 的性能版，當時它的駕駛感受著實驚艷了我們。回到今年的單電機長續航版，雖然沒有 ?hlins 雙流閥減震器和 Brembo 卡鉗，但整體駕駛感受依然很好。

具體怎么形容？首先因為極星 2 不是一輛大車，實際開起來更像小鋼炮，配合性格相對活潑的加速踏板，上手之后你會感覺它在「挑逗」你開得更激進，慫恿你試探它的極限。

而極星 2 的駕駛友好度做得也不錯，在同價位車型里面，它的轉向比較精準，剎車也挺線性。即使 170kW 永磁電機沒有性能版那樣武德充沛，但駕駛的氛圍感營造得很到位。

另外，?hlins 的缺席并沒有影響單電機版本的懸掛基本素質，傳承自傳統豪華品牌的調教功力還是有的。即使是比較大的顛簸，或者大曲率彎道，懸掛的支撐性都比較足，路感反饋也沒有廉價感，能感受到經過了過濾。

至于座位，受限于尺寸，以及后排中央的凸起，極星 2 后排坐 3 個人的時候肯定顯得局促，4 座才是最舒服的形態。

不過極星 2 的后排座椅支撐度做得不錯，沒有小板凳的感覺，長途坐起來并不累。

總結一下，極星 2 即便是單電機版本，駕駛感受依然做得比較好，同時盡管尺寸不大，但座椅的舒適性處理到位。也就是說，作為一輛車，它的基本素質可以給高分。

測試當天，我們在中原服務區順便看了下極星 2 的充電表現。

我們在表顯 120km 的時候開始充電，這輛極星 2 跑到了高達 126kW的充電功率，即使充到 40%+ 的 SOC 區間，功率依然能維持在 100kW。

比較遺憾的是，由于中途停下來拍視頻素材（摸魚）的碎片時間太長，我們沒有完整記錄極星 2 的續航表現。有機會在廣州拿到試駕車的話，我們會詳細測試一次。

總結一下，這款售價 28.28 萬元的極星 2 單電機續航版，是當前極星 2 幾款車型里面，受眾面更廣，更適合大多數消費者的。565 公里的工況續航足以滿足日常駕駛，同時充電速度處于同價位的前列。

什么是「小眾」？

首先，并不是「更少人選擇」，就能被冠以「小眾」的頭銜。

豆瓣上看到過這樣一句話：「小眾，應該是能讓你更強烈地感受到自己是誰」。

能夠被打上「國民」、「全球」標簽的工業產品，一定是作出了個性犧牲的。這些產品促進了某個特定工業的繁榮，同時也喚醒了需要這項產品，也需要維持自我喜好的小部分消費人群。

是的，「小而美」的核心不是小，反而是美。如果無法讓人選擇，同時讓選擇產品的人顯得特別，也就無論小或者大。

讓我想要深入了解極星 2 的基礎，肯定是因為它能滿足日常使用，且基礎駕乘素質高分。但讓我敢于寫下「我喜歡極星 2」這句話的，依然是它的折線、同色 LOGO、可回收面料、UI、圖標、動效...

這才是真正的「小眾」，你很清楚別人為什么不需要，但你更清楚自己為什么需要。

（完）

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