已沉寂多時的Faraday Future（簡稱“FF”）終于重回“賽道”。

日前于中美兩地聯合舉行的年度“919未來主義者共創節”上，FF中外管理團隊不僅進行了FF 91產品和技術演示，還披露了FF 91量產交付的重要進展和新商業規劃。

FF中國CEO陳雪峰在其中國北京總部宣布，與吉利控股的合作取得了實質性進展，實現了技術合作的第一階段：“目前，雙方技術團隊正在緊密對接，進行平臺技術的驗收及開發準備。此技術合作的落實，有助于推動雙方探討進一步的合作，同時也會促進FF中國業務的發展。”

“如今，FF已經從‘生存模式’改變為‘發展模式’。”陳雪峰坦言，今年3月17日正式履新的時候，FF仍處于資金捉襟見肘、許多員工每月只拿3000元生活費居家辦公的艱難時刻，而他在過去的半年里也一直在認真思考并積極推進FF中國戰略的落地事宜。隨著上市之后財務狀況獲得明顯好轉，FF終于可以如陳雪峰所言的那樣開始“創造價值”。

這回首次集體亮相的FF中國高管團隊中，大多都擁有豪華車企，以及互聯網和科技公司背景，而員工也大多來自傳統汽車企業以及互聯網科技公司，近期已持續有來自通用、福特、特斯拉等公司的人才加盟。陳雪峰表示，FF中國團隊已經為FF 91項目進展（如車聯網、供應鏈、銷售渠道等方面）提供了巨大的幫助，隨著全面展開的生產和技術保障的大規模人員補強，尤其是FF生產制造副總裁Matt Tall的加盟，將加速實現公司上市后12個月內量產交付FF 91的承諾。

早在7月28日，FF便宣布全球300臺邀約制度限量版FF 91 Futurist Alliance Edition（優先預訂金額為5萬元人民幣，美國市場為5000美元）已經被搶訂一空，目前仍接受預訂的兩款車型分別為FF 91未來主義者聯盟版和FF 91未來主義者版，據稱僅在中國就收獲了超過400張訂單（優先預訂金額為2萬元人民幣，美國市場為1500美元）。根據FF招股書，截至當時，FF 91的訂單量為1.4萬臺，2022年銷量目標為2000臺，這意味著FF已經考慮到訂單“縮水”的可能性。

在性能方面，FF 91的兩款車型都能帶來1050匹馬力，搭載浸沒式液態電池冷卻技術的130千瓦時電池組，百公里加速僅需不到2.4秒，此外還擁有三電機電動矢量扭矩、后輪雙電機獨立控制及后輪轉向等技術實力。與此同時，這兩款車型還擁有超級移動AP實現“光速互聯”、副駕流媒體視頻顯示技術、后排智能互聯網系統、車內視頻會議系統、智能無縫進入技術、FFID人臉識別技術、多指盲控技術等“黑科技”，而舒適配置則包括最大150度仰角的零重力座椅等，旨在打造移動、互聯、智能、豪華的用戶出行生態系統。

按照產品規劃，在FF91之后，FF未來5年內還將推出FF81和FF71。其中，FF81預計將于2023年量產上市，FF71預計將于2025年量產上市，三款車型的售價區間為50萬-200萬元左右，均主打豪華車市場。陳雪峰強調：“FF91對標邁巴赫和奔馳S級，未來FF91的銷量目標就是做到‘塔尖用戶’也就是細分市場的第一名。”

另一方面，陳雪峰還首次公布了FF 91在國內的銷售及渠道策略，宣布FF已成功打造了一套線上線下融合的生態O2O直銷模式，將通過在線平臺（網站與APP）、FF自有門店、合作伙伴自有門店和展廳，形成輕資產的銷售網絡。目前，FF Intelligent App上線兩個月來，效果顯著，70%+的新增訂單來自APP平臺，目前已迭代升級。接下來，FF中國將在北京、上海、廣州、深圳四地進行FF/FF Par生態旗艦店選址（首個FF未來主義者體驗中心已經于當地時間5月24日落戶美國紐約曼哈頓——上東區東59街5號）。

在海外生產制造方面，FF擁有位于加州漢福德的制造工廠，以及與一家韓國合作伙伴在生產制造方面的代工合作；而在中國，FF一方面與吉利控股探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務，另一方面也沒有放棄在珠海建廠的可能性。

“目前，FF珠海只是一家注冊在橫琴島上的公司。”陳雪峰表示，由于珠海橫琴島已成為粵澳深度合作區，而政府方面與投資等相關的流程標準目前還在制定之中，所以FF與其的合作依舊在保持溝通：“未來隨著宏觀政策的調整，稅收從產業支持、產業合作的方式有了更多的選擇。總部是不是要搬過去，研發是不是要放過去，未來基地如何建設，合作還是合資，我覺得這些都是一些開放性的可能性。”

由于時差問題較晚舉行的“919未來主義者共創節”洛杉磯站，FF則邀請了預訂用戶代表、合作伙伴、散戶投資人、豪車愛好者、FF員工及其家人參與。值得一提的是，FF全球CEO畢福康還在現場組織了FF 91和梅賽德-斯奔馳邁巴赫、勞斯萊斯Cullinan、蘭博基尼Urus等車型的對比體驗活動，這也是為了展現FF 91 Futurist在產品品質和技術定位上比特斯拉Model X/s plaid“高出一頭”。

畢福康還介紹了FF新招募的業界“大咖”：例如曾在通用汽車負責電池測試與自動駕駛安全測試、在特斯拉擔任乘員安全與碰撞測試負責人的Harjeet Gill（擔任安全、CAE、認證和測試總監）；在動力電池管理系統擁有超過15年研發經驗，曾在Karma汽車擔任高壓電池總監、在A123 Systems Asia擔任研發（R&D）副總裁的高新寶（音）博士（擔任儲能與充電高級總監）；曾擔任Vingroup自動駕駛中心負責人的王凡（音）博士（擔任軟件工程、ADAS與自動駕駛負責人）；以及曾在Cornerstone Technical Solutions公司專門為汽車客戶提供技術、運營、項目管理和產品解決方案的Chuck Russell（擔任車輛質量負責人）。

當然了，現場最受車迷關注的還是FF創始人兼CPUO（首席產品和用戶官，Chief Product&User Officer）賈躍亭，他表示：“FF現階段的目標，是要把這款車按時高品質地交付到全球塔尖用戶手中，實現對S邁巴赫，法拉利，賓利等傳統超奢華汽車品牌的顛覆，達成全球塔尖市場行業第一的占位，這是所有Futurist Alliance的共同使命。”

寫在最后

誠然，FF已經錯過了造車新勢力的發展“窗口期”，隨著傳統汽車集團紛紛發力，新興品牌想要脫穎而出、主導智能電動汽車“話語權”已是難上加難。

但從另一方面來看，盡管多年來歷經數次低谷（但每次卻又絕處逢生），但賈躍亭與FF并沒有放棄“造車”夢想。2020年7月，賈躍亭宣布在美國申請的個人破產重組完成，重組方案正式生效，債權人信托也隨之正式設立并開始運營，從而解除了FF融資過程中的最大障礙。

就在8月底，法國巴黎銀行能源轉型基金剛剛代表法國巴黎資產管理公司向FF投資4000萬美金，這不僅得益于7月22日在納斯達克上市（其普通股和認股權證的股票代碼分別為“FFIE”和“FFIE.WS”）后帶來的利好，也說明FF“打造下一代智能科技豪華電動汽車”的產品概念和技術前瞻性，以及打破豪華汽車市場原有格局的行業“野心”，還是能夠吸引資本市場的興趣。

當然了，隨著上市“倒計時”的開始，FF 91能否如期上市并交付，而且不負用戶多年的等待，才是FF當前最大的挑戰。

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