電動知家消息，日前，有網友爆料，一位車主駕駛小鵬P7時，使用NGP自動導航輔助駕駛系統與前方大貨車發生追尾，事故造成駕駛員受傷，從事故描述來看，是在NGP自動導航輔助駕駛系統啟動時，未識別到前方大貨車，從而造成的追尾事故。事故造成車主腦震蕩，全身酸痛，已經住院治療。而同一天，另外一位車主魯先生還反饋了小鵬P7高速行駛時失速 ，差點被大貨車追尾。

社交媒體上，有自稱事故車主朋友的網友給小鵬汽車CEO何小鵬發帖表示，當時碰撞發生前，這輛小鵬P7在高速上啟用了NGP自動導航輔助駕駛，并設置為120km/h的速度，被撞擊的大貨車當時時速預估是60km/h左右，撞擊前車輛未減速，在碰撞前十米時，車輛識別到貨車，并減速，但已經來不及了。

從事故照片來看，小鵬P7的車頭已經完全變形，還碎了一地的零部件，車內的兩個氣囊已經全部彈出。另外車主腹部及額部有受傷。事故發生后，車主表示對小鵬P7非常失望，并希望小鵬能夠給自己退車，事故發生后，小鵬客服沒有任何慰問致電。車主朋友也在小鵬App社區發表了事故情況，一位“鵬友大管家的小幫手”給予了官方回復：“抱歉鵬友，已經將問題反饋到相關部門跟進，請耐心等候。”目前小鵬官方還沒有更多回復，事件正在進一步調查中，我們會持續關注。

對于此次事故，小鵬汽車對媒體回應稱：在事故發生后，已有專人回應并處理客戶訴求。根據后臺檢測的行車數據，車輛在發生碰撞前，系統的前車識別及車輛控制、安全帶震動提示、車輛預、AEB等功能均處于正常工作狀態。進一步分析結果，將待車主恢復后，共同復盤后并征得其同意后，及時進行相關說明。

NGP全稱為“智能導航輔助駕駛”，小鵬汽車也號稱“做最懂中國的智能汽車”。然而對于此次事故未能識別前車對于小鵬汽車來說可謂是重大事故。平板車還好車身比較低，沒有鉆車底下，否則不堪設想。

9月22日，另一位車主魯先生還爆料小鵬P7高速行駛時失速 ，差點被大貨車追尾。

2021年9月22日，中秋假期結束的第一天，浙江的魯先生就向媒體反映稱，本月9月20號在高速駕駛小鵬P7過程中車輛出現失去動力的故障問題。魯先生自稱：“9月20號開車從杭州到紹興，剛上高速沒多久車子就提示失去動力了。趕緊停在高速的緊急停車帶，期間還差點被大貨車追尾。”

魯先生事后回憶稱，車輛出現失去動力情況是在杭州灣環線高速離瓜瀝五六公里的地方。并告訴華車網說：“我是9月11日提的新車，9月20號出現失去動力的故障時只開了146公里。”根據魯先生提供的照片可以看到，車輛顯示屏上出現有“車輛立刻失去動力，緊急靠邊停車”的故障提示消息，此刻車輛顯示總里程為146公里。

魯先生表示，已經有小鵬汽車廠家工作人員與他溝通，但是問題沒有解決。小鵬汽車廠家客服。表示正在服務中心維修，具體原因正在檢測當中。

不過更讓車主魯先生氣憤的是小鵬對其發帖的限流。在失去動力問題出現后，魯先生稱其在小鵬汽車APP上有對該問題進行發帖。可是“用我自己的賬號看‘我的主頁’就能看到帖子，但是用別人的賬號就看不到。”魯先生質疑小鵬APP屏蔽了他的帖子。

今年5月也出現小鵬P7車主開自動駕駛輔助遇事故并拉橫幅維權的情況。

據新浪科技5月8日報道，有網友發布的一張照片顯示，一小鵬汽車疑似出現剎車故障問題，車主將涉事車輛開到小鵬汽車門店前拉橫幅維權。照片中，一輛小鵬汽車上掛著寫有“剎車故障險喪命”、“一車毛病沒人管”字樣的橫幅。目前，尚不清楚這張照片拍攝時間和地點。根據車輛外形判斷，涉事汽車疑似為前不久新出的小鵬P7。這款車此前就已經有車主因質量問題維權。小鵬汽車回應稱目前正在了解此事的情況，有相關進展將第一時間公布。

國家市場監管總局（標準委）最近剛出臺的《汽車駕駛自動化分級》國家推薦標準（GB/T 40429-2021），其中針對中國道路交通狀況進行了更加詳細的規范。

從這個表格中我們可以看出，小鵬P7處于2級駕駛自動化等級上，在這個等級上“感知周邊”的任務由系統和駕駛員共同完成，而且規定了“動態駕駛任務后援”由駕駛員完成。所以，在事故中，在車輛感知前方障礙物失敗，未能在安全距離下進行減速的情況下，駕駛員應該執行“動態駕駛任務后援”，立即采取干預措施確保駕駛安全。

在此，我們在此跟大家說一說，不管是任何時候，駕駛汽車都不能雙手離開方向盤，到目前為止，所用汽車企業的自動輔助駕駛系統，都僅僅是輔助，而不是完全自動駕駛，即便他們把自動駕駛系統的宣傳片拍得再怎么厲害，也僅僅是輔助系統。希望能給大家對自動輔助駕駛系統的認識有一定的警示，避免發生不必要的悲劇。

最后電動知家再次提醒，智能輔助駕駛并不是全自動駕駛，駕駛員需要保持監控，并及時采取必要的干預措施來確保安全。我們此前已經反復多次強調在使用自動輔助駕駛系統時一定要更加小心謹慎，開啟自動輔助駕駛系統依然是要司機隨時監控和接管，這才是安全的使用規范。

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