通用在電氣化轉型上的決心很大，至少，官方說辭是這樣的。

目前為止，通用汽車乘用車產品序列中，僅有別克微藍6、微藍7以及雪佛蘭暢巡是純電出行產品，凱迪拉克則一直沒有完成零的突破，在這點上，甚至不如以保守著稱的雷克薩斯。

但情況應該會在短時間內有所改變，起碼，對凱迪拉克來說是這樣的。

日前，凱迪拉克品牌首款純電產品LYRIQ在上汽通用工廠下了線，緊接著就是按部就班地性能和耐久測試，預售節點放在了年底。

那么，在電氣化轉型上晚了半拍的凱迪拉克，還有證明自己的機會嗎？

產品有亮點，但平臺的看點更多

提及這款有5米長中大型SUV，大多數人即使記不住名字，也能在看到實車效果圖之后能回憶起一些什么。

早在去年3月份的時候，凱迪拉克LYRIQ就已經完成全球發布，在國內各大車展的凱迪拉克展臺上也多有亮相，有所傳承的全新設計和后移的視覺重心對大多數人來說都算不上陌生。

所以，并不算什么新鮮的產品，這一次出現在公眾視野中，看點就轉移到了內在上。

奧特能，沒錯，這個讓人聯想起某個咸蛋超人的名字就是通用為Ultium電動平臺在中國的代號，而該平臺恰好是LYRIQ的基礎。

在其之上，支持無線連接的電池管理系統、全生命周期的快充功能以及ASIL-D的功能安全等級以及七重熱管理防護等都是行業內相對領先的應用。

例如，比較有意思的無線電池管理系統相對傳統方案減少了90%的線束，減重又減成本。

面對強大的對手，奧特能應該是通用掏出全部家底堆砌起來的市場護城河。

美系不止玩肌肉，還玩智能

一個合格的平臺化產品，驅動系統只能占到綜合評分的六成左右，在電氣化時代，另一部分會被智能化所占據。

根據凱迪拉克官方描述，智能化屬性將在在LYRIQ上有質的飛躍，與豪華相得益彰。

總結來說，就是產品在“快”的同時，還不乏功能性上的豐富，顛覆了曾經美系豪華留下的“肌肉”和“土豪”的形象，這從內飾設計中那塊顯示效果突出的33英寸中控屏幕上就能看出一些端倪。

其次，輔助駕駛層面上，LYRIQ上也會有大幅度的提升，這種提升一方面屬于功能類范疇，另一方面屬于魯棒性范疇，畢竟，穩定安全才是輔助系統最終需要企及的目標。

值得一提的是，與諸如高合HiPhi、蔚來等市面上大多數的豪華純電動產品一樣，凱迪拉克將在LYRIQ上嘗試直營以及用戶共創等模式。

前者很好理解，但后者仍然有些飄渺虛幻，凱迪拉克這個背著“傳統”二字的豪華廠商會不會做出更多的亮點？還需要繼續拭目以待。

后來者，能否居上？

總體來說，從產品角度考慮，LYRIQ沒有問題，對比BBA不僅沒有短板，甚至還有明顯的優勢。

但市場看的并不單純只是產品，影響力、品牌印象口碑以及性價比仍然是角逐市場的關鍵元素，僅靠LYRIQ一款車想要立足市場成功率并不能達到多高，近幾年也就只有理想ONE做到了這一點而已。

所以，在LYRIQ之后，仍然還需要更多的產品去支撐起凱迪拉克的“電氣”戰略，就如同XT4、XT5、XT6兄弟一樣，想要干翻已經組成家族陣營的對手，起碼也要有家族的陣勢。

而現在來看，橫向兼容度頗深的奧特能是有這個實力和基礎的，首款車型量產之后后續車型也能在量產進度上更游刃有余，只不過，現在對凱迪拉克來說，時間好像并不是特別充裕，加速是現在凱迪拉克需要做的。

結束語：

現在來看，在前兩年新能源汽車發展接近空窗期的這段時間內，通用和凱迪拉克都沒有躺平度過，不管是奧特能平臺還是其在國內的首款產品LYRQI都是具有針對性的證明。而當下，顯然到了這個美系豪華”扛把子”品牌的實戰階段，是驢子是馬溜了才知道，接下來，吃瓜群眾們需要做的就是等待年末的節點的到來，看看凱迪拉克在這款堪稱起點的作品上，還留下了什么殺手锏。

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