自從蘋果給iPhone后面加上Plus，汽車行業也受深遠影響。Plus意味著更大、更豪、更強，自然更受歡迎，這次我們來說說廣汽埃安新推出的AION V Plus車型。

9月29日，廣汽埃安AION V Plus正式上市，新車共推出7款車型，綜合補貼后售價區間為17.26-23.96萬元。那么，埃安AION V Plus的實力究竟如何，能否成為緊湊型SUV的“大V”呢？

客觀地說，現款AION V依然有些許燃油車的影子，但AION V Plus取消了前臉鍍鉻條裝飾，采用全新的封閉式前臉設計，實現了“進化”。這種進化是大勢所趨，也是大家所稱道的，和純電車更配。

不過，現款車型的“光爪電眼”分體式大燈被保留了下來，這雖然是AION V的精髓，但是“Plus”后同步略加調整就好了。側面采用了隱藏式門把手設計，并營造出時下流行的懸浮式車頂效果，但造型對部分年輕人來說過于平穩。

車內的變化是更大的，埃安AION V Plus取消了現款車型的雙聯屏設計，換裝了一大一小的雙屏幕設計，15.6英寸的懸浮式中控屏比部分筆記本電腦還大，在車內看劇毫無壓力。它的功能比較全面，響應速度做得也很好，卡頓什么的根本不存在。

稍微抬頭，就能發現AION V Plus的另一大亮點——2.2平方米同級最大全景天幕，逼格就不需再說了，更重要的是，它的座椅支持一鍵躺平，創意無限空間。

怎么玩呢？只需把前排座椅頭枕摘掉后，可一鍵放平前排座椅，形成一個超大的車內空間，然后在車內看電影，成為親子樂園，野外露營時還能變為一張2米豪華大床。有人說這些功能華而不實，但對年輕人而言，這類噱頭多搞搞其實也不錯。

在AION V Plus身上，你能找到很多普通家用車不具備的休閑屬性，它不只是將乘坐空間做得大一點，座椅設計得舒服一點，而是朝著大家對休閑生活的期待進行設計，方方面面都滿足了大家的心愿。

動力方面，AION V Plus重點對電機的功率進行了提升，提供了200kW和165kW兩種電機。無論是前者還是后者，對于一款家用車來說，肯定不是“夠用”那么簡單了，推背感也能召之即來。

在實際駕駛體驗中，它的動力和操控表現也確實不會讓人失望，前麥弗遜式+后多連桿式獨立懸掛的組合，行駛起來底盤給人的感覺還是比較扎實的，對細微的顛簸能較好地隔絕。

但是，AION V Plus依舊有幾點需要略加改進，比如懸架偏軟，過濾性和舒適性很強，抗側傾性稍有不足；剎車前段也比較軟，加上車身比較重，遇到緊急降速時要多踩一些。

有一說一，AION V Plus的車機功能更為強大，配備了NDA駕駛輔助系統。它能依靠攝像頭、毫米波雷達和高精度地圖，可以實現環路或高速點對點的自動導航輔助駕駛。

雖然還不敢說這就是L3級自動駕駛輔助，但它的實際表現已經跟L3級沒有差別。不過，鑒于目前的交通條件，建議你使用該功能時，手依然不能離開方向盤，安全是最重要的。

AION V Plus還有一項技能，頗受新手和女司機的歡迎，那就是超視距召喚泊車功能。它可以讓AION V Plus在停車場內100米的距離遙控倒車入庫，一車在手，停車無憂了。

看完AION V Plus，不禁讓我感慨，在燃油車時代，中國汽車品牌花了很大力氣，最終只能在動力上逼近或局部超越合資品牌。然而到了電動化時代，以廣汽埃安為代表的新能源車企，紛紛推出了超越合資的智能電動汽車產品。

AION V Plus的“Plus”，并非只是簡單的升級而已，而是在設計水平、空間表現、智能輔助駕駛水平、續航能力、補能方式等方面進行了大幅進階。

像AION V Plus這樣價格不高、主打家用的緊湊級電動SUV，雖不完美，仍有需要改進之處，但無論是造型、智能還是動力，都超過了大部分合資品牌，開起來也更帶感。

這樣的實力派選手，自然能得到更多國人的青睞。你覺得呢？

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