中國汽車工業協會最新數據顯示，今年8月，我國新能源汽車產銷量首次均超過30萬輛，再創歷史新高，分別達到30.9萬輛和32.1萬輛，環比增長8.8%和18.6%，同比均增長1.8倍。在新能源汽車普及率不斷提升的同時，充電網的搭建越來越成為廣大新能源車主所關心的焦點。也是國家節能減排實現雙碳目標的重要組成部分。

按照“十四五”規劃，2025年我們可再生能源占比要從2020年30%提高到50%，到2030年直接上漲到70%；也許碳中會提前到來。如果電動汽車沒有規模化的發展，實現碳中將很難實現，所以電動汽車和充電網的共同發展，是實現碳中和的最佳路徑。碳中和核心的問題是從要源頭上減碳，中國第一大排二氧化碳放是燒煤，第二燒油。雖然現在電池儲能越來越棒了，但是充電問題并沒有解決，國家要求必須配上10-20%的儲能，配上儲能這個行業就不賺錢了，所以儲能的成本成為碳中和里的難點和痛點。我們建設了中國最強大的充電網，通過充電網把每臺車的50度電連接和聚合成了巨大的儲能網，利用電動汽車的富于能量和壽命0成本做了儲能。

我們的電動車70%的時間處于停置狀態。所以未來真正的實現國家提出來要構建以新能源為主體的信息電力系統，就在于車的新連接和電池新聚合，如果把車的能源側和電池側做了聚合，當然就實現了構建以新能源為主體的新型電力系統。這里有六組數據，第一個到2025年電動汽車的滲透率將達到80%；第二個電動汽車的保有量將達到5000萬輛，充電樁的數量將達到500萬個，駐地站達到5000萬個，利用電動汽車的儲能每天2億度，利用梯度電池的儲能每天1億度。

那為了更好的儲能目前大規模建充電樁是否可行？現在充電的模式和電網建設的模式和出行模式根本支撐不了大規模汽車的發展。所以要建立智能充電網絡，會根據電網剩余電量做有序充電。充電網不是一個產品，也不是簡單的技術，而是有幾層網疊加出來的生態。充電網不是一個簡單的設備，是大的設備能源系統。

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