財聯社10月16日電，乘聯會秘書長崔東樹表示，隨著海外疫情的改善，加之雖然不是很可信的臺積電的社會承諾，我仍然樂觀的堅信，汽車芯片供給最黑暗期已經過去，未來會持續改善。崔東樹還指出，估計還是要到明年春節銷售高峰之后，才會完全解決芯片的短缺問題。畢竟中國市場的世界份額大，市場的秋冬季需求很強烈，因此短期期待完全緩解是比較難的。
另據《中國經營報》報道，多方數據顯示，今年“金九銀十”的銷售旺季成色明顯不足。根據中國汽車流通協會10月12日最新公布的9月份汽車產銷情況，我國汽車9月份的產量為207.7萬輛，銷量為206.7萬輛，與去年同期相比，分別下降了17.9%和19.6%。
在新車銷售市場遇冷的同時，二手車業務卻呈現一片火熱的景象，更有部分經銷商以原價回收二手車。近日，相關人士在上海走訪發現，就有二手車批發商表示：“現在二手車賣得都比較快，有時候一輛車剛到店10分鐘就能被賣掉，現在一天賣幾輛都是有可能的。”
汽車消費市場購車優惠縮水、提車周期延長，與汽車產業當前陷入的“缺芯”困境密切相關。中國汽車流通協會副會長兼秘書長肖政三表示，“缺芯”問題短期內得到快速緩解的可能性不大，疊加去年同期高對比基數的影響，汽車市場銷量增速放緩趨勢明顯。
對此，汽車分析師任萬付認為，今年汽車消費市場的情況比較特殊，但“缺芯”問題其實早有端倪，在2018年就有車企發出“汽車行業可能會缺芯片”的預警。“今年全年的銷量或許不及去年，從目前來看，9月和10月份的情況可能會好一些，但11月和12月份可能會更差”。
來源：第一電動網
作者：曲超超
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