今天，極氪001量產車型正式下線，10月23日，這款發布近半年的熱門車型也將正式交付到用戶手中。這半年，極氪的路走得并不算順利，從發布引起萬人空巷到“提價降配”陷入爭議，再到量產車下線交付，其中的曲折恐怕安聰慧最清楚不過。
極氪從一開始，幾乎就是按照蔚來的用戶模式來打造品牌的，安聰慧曾一句“別叫我安總，叫我聰聰”，暴露了極氪在向“用戶型企業”靠攏所做出的努力。安聰慧幾乎每周都會進參加線下的用戶見面會，與用戶坦誠交談。在7月份極氪陷入輿論風暴時，安聰慧還以“聰聰”的名義發表了“Z客致歉信”。以后，極氪將依靠極氪空間和極氪中心等與蔚來一樣的服務繼續打造“用戶型企業”。
作為吉利旗下的高端智能電動品牌，極氪看似獨立，實際上依然在吉利的牢牢掌控之中。在開啟預售的四個月后，極氪順利融資5億美元，英特爾、寧德時代、Bilibili都是這次融資的投資方。融資過后，極氪的估值接近百億美元。對于一家剛出現半年的車企而言，這是一個相當逆天的數字。
按照極氪的規劃，明年將推出極氪002和極氪003兩款新車，其中一款定位于豪華純電MPV；2024年可能會推出三款新車，未來每年最少投放兩款產品到市場。
一邊是智能電動車，一邊是手機業務的如火如荼。9月底，吉利與武漢簽約進軍手機行業，在武漢自建工廠，并將研發中心設在上海，目前吉利手機業務還在快速招兵買馬中。
智能汽車被雷軍稱為機械產業向信息產業轉變的產物，這個時候吉利進軍手機行業，似乎是想打通手機與汽車的生態互聯，這對吉利未來的生態布局大有好處。
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編輯：蘇樺
來源：第一電動網
作者：GoLight出行
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